2003 yılında Angola’daki Luanda Uluslararası Havaalanı’ndan çalınan Boeing 727-223 tipi kargo uçağının gizemi, havacılık uzmanlarını, hükümetleri ve komplo teorisyenlerini yıllardır şaşkına çeviriyor. Aylarca havaalanında bekleyen uçak, küstahça ve benzeri görülmemiş bir soygunla ortadan kayboldu.
Havacılık tarihinin sayfalarında, uzmanları ve meraklıları, Boeing’e ait çalıntı (N844AA) uçağının kaybolması gibi gizemli bir olay kadar büyüleyen ve şaşırtan çok az gizem vardır.
American Airlines’ın hareketli rotalarına hizmet verdiği günlere uzanan köklü bir geçmişe sahip olan bu uçak, 25 Mayıs 2003’te Angola, Luanda’daki Quatro de Fevereiro Havaalanı’ndan tuhaf ve açıklanamayan bir şekilde kayboldu.
Angola uçağının çalınmasıyla ilgili koşullar, ödenmemiş havaalanı ücretleri, belirsiz mülkiyet kayıtları ve 727’nin bir daha asla görülmemek üzere gün batımına doğru havalanmasına yol açan bir güvenlik açığı gibi karmaşık bir hikayeyi ören, yüksek riskli bir gerilim filminin senaryosunu andırıyordu.
N844AA’ya ne oldu? Bu kadar umutsuz bir kumar oynayan iki adam kimdi? Uçağın içinde başkaları mı bekliyordu? Sigorta amaçlı mı, en yüksek teklifi verene satılmak için mi yoksa daha uğursuz sebeplerle mi çalındı? Ve daha genel olarak, çalınan bir Boeing uçağı nasıl basitçe ortadan kayboldu?
Çalınan 727’nin gizemi dünyayı tamamen şaşkına çevirdi. ve yirmi birinci yüzyılın en tuhaf bilmecelerinden biri olmaya devam ediyor.
Söz konusu uçak, N844AA tescilli Boeing 727-223, 1975 yılında American Airlines’da hizmete girdi. Yirmi beş yıl boyunca faaliyet gösterdi ve 2000 yılında yolcu uçağından kargo uçağına dönüştürülene kadara yaklaşık 70 bin saat uçtu.
Daha sonra, mülkiyetinin Nijerya merkezli bir havayoluna veya Angola kargo filosu şirketine devredilme sürecinde olduğu söylenen Miami merkezli bir şirkete ait olduğu bildirildi. Bu süreç ve statüsüyle ilgili karışıklık, N844AA’nın gizemli uçuşundan önce Angola’da bir yıldan fazla süredir yerde kalması ve yaklaşık 4 milyon dolar olduğu bildirilen park ve servis ücretlerinden önemli miktarda borç biriktirmesi anlamına geliyordu.
Uçağın mülkiyetine ilişkin sorular, davaya daha da karmaşık katmanlar ekledi. Raporlarda, uçakta hisse sahibi olduğunu iddia eden şirketler ve kişiler olduğu, bunun da uçağın borçlarından ve nihai kaderinden kimin sorumlu olduğunu belirleme çabalarını zorlaştırdığı belirtiliyor.
Çalınan Boeing uçağının HF (yüksek frekanslı) radyo ile donatılmaması nedeniyle uçuşunun durdurulduğuna dair söylentilerin yanı sıra, Angola sivil havacılık otoritesinden bir yetkilinin, uçağın yolcu uçağından kargo uçağına yasal dönüşümünü doğrulayan belgelerin de kayıp olduğunu öne sürdüğü bildirildi.
Kaybolduğu sırada, N844AA’nın ‘düzensizlikler’ olarak adlandırılan sebeplerden dolayı Angola hava sahasının üzerinden uçmasının yasaklandığı söylentisi vardı. Hikayenin bir başka versiyonunda ise uçağın Afrika’daki elmas madenlerine dizel yakıt teslim etmek için kiralandığı ve 5.000 galon yakıt taşıdığı öne sürülmüştü, ancak bu hikaye halen spekülasyondan ibaret.
Bu mali ve hukuki karmaşalar, modern havacılık tarihinin en şaşırtıcı kaybolmalarından birinin sahnesini hazırladı.
25 Mayıs 2003’ün öğleden sonrasının bir vaktinde, Amerikalı bir uçuş mühendisi, uçak tamircisi ve özel pilot lisansına sahip olan Ben Charles Padilla, Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nden olduğuna inanılan kiralık bir tamirci olan John Mikel Mutantu ile birlikte N844AA’ya bindi. Ancak, bu garip hikayeyi çevreleyen bilgilerin çoğu gibi, bu bile hala bazı anlaşmazlıkların konusu olmaya devam ediyor.
Bir havaalanı çalışanı uçağa sadece bir adam bindiğini bildirirken, diğerleri iki adam gördüklerini söyledi. Her iki adam da normalde üç kişilik kalifiye bir mürettebat tarafından işletilen bir uçak olan Boeing 727-223’ü uçurmak için sertifikalı değildi. Ayrıca bu noktada uçakta başka birinin olup olmadığı da bilinmiyor.
Bu adamlardan birinin veya her ikisinin uçağın kaybolmasıyla ilgisi olup olmadığı, yoksa karmaşık bir plana dahil olan masum seyirciler mi oldukları da henüz bilinmiyor. Ayrıca, çalınan 727’nin havalanmasından önce 14 bin galon yakıt aldığı ve bu yakıtın uçağın yaklaşık 1500 mil veya 2 bin 400 kilometre menzile sahip olması gerektiği düşünülüyor.
Gün batımından hemen önce uçak, iletişim kulesiyle temas kurmadan piste doğru taksi yapmaya başladı. Görgü tanıkları, N844AA’nın piste girmesine izin verilmeden önce düzensiz hareket ettiğini bildirdi. Hiçbir seyir ışığı olmadan ve hava trafik kontrolü ile diğer uçaklara uçağın kimliği, yeri ve barometrik yüksekliği hakkında bilgi sağlayan transponder sistemi kapalıyken, çalınan Boeing uçağı güneybatıya ve Güney Atlantik’in uçsuz bucaksız alanlarına doğru havalandı.
Ne o iki kişi ne de uçağın izine bir daha rastlanmadı.
Hikayeyle ilgisi olan çoğu kişi (uçak sahipleri, havacılık uzmanları, pilotlar ve hatta ABD hükümet yetkilileri) uçaktaki iki adamın pilotluk deneyimsizliği nedeniyle uçağın muhtemelen denize düştüğünden şüpheleniyor, ancak daha başka bir şey mi söz konusu?
Çalınan 727 tipi N844AA’nın kaybolması, yıllar içinde havacılık ve uluslararası suç alanlarından yola çıkılarak inandırıcı olabilecek açıklamalardan, daha spekülatif ve uçuk önerilere kadar çeşitli teorilerin ortaya atılmasına yol açtı.
Kaçak Kargo Operasyonları
Bir teoriye göre uçak gizli kargo operasyonlarında kullanılmak üzere çalındı. Uyuşturucu veya silah gibi kaçak malları kıtalar arası taşımak için kullanılmış olabileceği tahmin ediliyor. İletişim ve uçuş planının olmaması, yetkililer tarafından tespit edilmekten kaçınmak için kasıtlı önlemler olabilir.
Sigorta Dolandırıcılığı
Başka bir teoriye göre Angola uçağı hırsızlığı, sigorta dolandırıcılığı yapmak için ayrıntılı bir plandı. Uçağın kaybolmasının, Quatro de Fevereiro Havaalanı’nda kullanılmayan ve ücret biriktiren uçak için sigorta parası talep etmek amacıyla düzenlenmiş olabileceği öne sürüldü.
Terörist FaaliyetUçağın kaybolmasının hemen ardından, yirmi ay önce gerçekleşen 11 Eylül’deki trajik olaylara benzer bir saldırıda kullanılabileceği yönünde yaygın bir spekülasyon vardı. Ancak, yıllar geçti ve böyle bir olay bildirilmedi, bu da bu teoriyi büyük ölçüde itibarsızlaştırdı.
Kişisel Kullanım veya Satış
Bazıları çalınan Boeing uçağının kişisel kullanım için, sipariş üzerine çalındığı veya karaborsada satma niyetiyle alındığına inanıyor. Uçağın yaşı ve işletme ve bakım maliyetleri göz önüne alındığında, bu teori belirsiz bir ödül için yüksek derecede risk olduğunu öne sürüyor, ancak uçak parçalarına veya hatta tüm uçağa yönelik küresel talep, bu teoriye bir miktar güvenilirlik kazandırıyor.
Komplo Teorileri
Daha spekülatif teoriler arasında uçağın ya bir hükümet ya da gizli bir örgüt tarafından gizli amaçlarla ele geçirildiği ya da kaybolmasına yol açan doğaüstü veya dünya dışı bir olayla karşılaştığı iddiaları yer alıyor.
Kaza
En genel kabul gören senaryo, kaybolan 727’nin denizde, Afrika’da veya başka bir yerde, uzak, muhtemelen haritası çıkarılmamış bir yere düştüğüdür. Geniş, yeterince izlenmeyen kara ve okyanus alanları, enkazın keşfedilmemiş olarak kalabileceğini, özellikle de transponder kapatılmışsa onu bulma çabalarının (eğer varsa) son bilinen bir konumun veya arama kaynaklarının olmaması nedeniyle engellenmesi durumunda akla yatkın geliyor.
Bütün teorilere rağmen, uçağın kaderi hala bilinmiyor ve her açıklama cevapsız sorular bırakıyor. Somut kanıtların yokluğu spekülasyonların gelişmesine izin verdi ve uçağın kaybolmasını modern çağın en kalıcı havacılık gizemlerinden biri haline getirdi.
Angola uçağı hırsızlığının FBI, CIA ve İç Güvenlik Bakanlığı tarafından küresel bir aramayı tetiklediği düşünülüyor, ancak ne ölçüde olduğu bilinmiyor. Uçağın kaybolmasından yaklaşık altı hafta sonra, Gine’nin başkenti Conakry’de bir söylenti vardı ancak bu söylenti ABD Dışişleri Bakanlığı tarafından çok kısa sürede reddedildi.
