Kokpit ekipleri personel sıkıntısı ve uzun uçuş saatleri ile boğuşurken, hava yolcularının karşılaştığı bir numaralı emniyet sorununun pilot yorgunluğu olduğunu söylemi gündemden düşmez.
Böyle bir olay 30 Nisan’da yaşandı.
EI-EJP tescilli Airbus A330, New York JFK’den Roma Fiumicino’ya uçtu. Her şey Fransız hava sahasına kadar normaldi. Ancak daha sonra Marsilya’daki hava trafik kontrolü, ITA Airways AZ609 uçuşunun kokpit ekibine 10 dakika süreyle ulaşamadı.
Uçağın teröristlerin kontrolünde olabileceği veya başka ciddi bir sorun olabileceğine dair korkular arttı. Uluslararası prosedür gereği iki Fransız savaş uçağı alarma geçirildi . Yaklaşık on dakika sonra pilotlar tekrar cevap verdi ve uçuş başka bir olay olmadan Roma’ya devam etti.
çelişkili ifadeler
ITA Havayolları o tarihten beri olayı araştırdı ve kaptanı işten attı. Gerekçe olarak, ikinci pilot dinlenirken, kaptan pilot da uyuyakaldı. Oysa otopilotta olan uçağın uçuş sistemleri izlemesi gerekiyordu.
Ancak kaptan pilot uykuya daldığını reddediyor. İtalyan basınına göre, soruşturma sırasında telsiz sisteminde teknik bir sorun olduğunu açıklandı. Ancak, ITA’nın dahili soruşturması, bu tür teknik zorluklara dair hiçbir kanıt bulamadı. Bu çelişkiler ışığında havayolu, pilotun hem uçuş sırasında hem de sonrasında profesyonelce davranmadığını ve çalışma kurallarını ihlal ettiğini açıkladı.
Sendika ITA’yı suçladı
ITA Havayolları, görevden alınmayı eleştiren pilotlar sendikası Nav Aid Pilotiaz’ın yoğun baskısıyla karşı karşıya. Sendika “Uçuş emniyetiyle ilgili bir olayın açıklığa kavuşturulması, gelecekte böyle bir şeyi cezalandırmadan önce önleme amacına sahip olmalıdır.” görüşünü savunuyor.
Sendika, pilotun gerçekten uykuya dalması konusunda “bunun kanıtlanması gerekir” diyor. ITA’da aksaklıkla dolu bir çalışma sisteminin olduğunu öne süren sendikaya göre; “Adına layık hiçbir havayolu, bir pilotu kovarak bu kadar karmaşık sorunları çözemez.”
