Rusya’nın en büyük havayolu şirketi, 100 kadar yerli üretim uçak satın almak istiyor. Aeroflot grubu halihazırda Rus yapımı jet uçaklarının en büyük operatörü ve kısa süre önce bir acil durum hissesi ihracında 185,2 milyar ruble (3 milyar dolar) artırma planlarını duyurdu.
İsminin açıklanmaması koşuluyla konuşan havayolundan kaynaklar, Aeroflot’un Rus mülkiyetindeki United Aircraft Corporation’a 300 kişilik bir sipariş vermek istediğini belirtti .
Aaeroflot’un, bu yıl hizmete girdiğinde 200’den fazla yolcu taşıyacak olan Irkut MC-21 orta menzilli uçak jetini satın almak istediği bildiriliyor. Uçağın başlangıçta 2016 yılında hizmete girmesi planlanmıştı ve bir dizi aksilik ile karşı karşıya kaldı.
Son zamanlarda devam eden yaptırımlar, Rusya’nın kendi yetiştirdiği kompozit malzemeler üretmesini , radyo ve interkom ekipmanı geliştirmesini ve yaklaşan hat için tüm odağı yerel olarak üretilen ve tedarik edilen yeni motorlara kaydırmasını gerektirdi.
Başlangıçta planlanan üretim versiyonu MC-21-300 , Pratt & Whitney PW1000G motorlarıyla güçlendirilecekti. Ancak Nisan ayında Rusya Başbakan Yardımcısı Yuri Borisov, yeni Rus dar gövde amiral gemisi projesinin yalnızca yerli motor seçeneğiyle devam edeceğini duyurdu.
Bu gelişme Rossiya Havayolları ve diğer taşıyıcıların artık United Engine Corporation (UEC) tarafından inşa edilen yerli Aviadvigatel PD-14 tarafından desteklenen MC-21-310’u beklemesi gerektiği anlamına geliyor.
Aeroflot’un ayrıca Rusya’nın tipik olarak 100’den az yolcu kapasiteli ilk yerli yolcu uçağı olan Sukhoi Superjet 100’den daha fazla sipariş vermekle ilgilendiği bildiriliyor . Yeni eklemeler muhtemelen yetmiş SSJ100 işleten Rossiya’ya gidecek. Aeroflot Grubu geçen yıl bu tür operasyonları Rossiya’ya devretti ve bugün ana Aeroflot filosunda ondan daha azı kaldı
SSJ-NEW olarak adlandırılan uçağın yeni bir versiyonu, şu anda neredeyse tamamen yerli olarak üretilen bileşenleri kullanacak. Güncellenen versiyon, Fransız motor üreticisi Safran ile ortak bir proje sonucunda Powerjet SaM146 kullanan mevcut üretim modelinin aksine PD-8 motorlarıyla güçlendirilecek . Yeni nesil modelin, 2024 yılında havayollarına yapılacak ilk teslimatlarla birlikte yeni versiyon için tip sertifikasyonuna önümüzdeki yıl başlayacağı bildiriliyor.
Sipariş ayrıca yaklaşık 200 yolcu kapasiteli Tupolev Tu-214 yolcu uçağı için daha küçük siparişleri de içerebilir. Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov’un bu yılın başlarında devlete ait havacılık şemsiyesi şirketi Rostec’in Kazan’da bu tip üretimi artırmayı hedeflediğini doğrulamasıyla son aylarda tipe olan talep arttı. 70 tipi 2030’a kadar.
Aeroflot filosunda 2022’nin başında Airbus veya Boeing tarafından üretilmeyen toplam 187 uçaktan yalnızca on tanesi vardı. Devam eden yaptırımlar, iki havacılık devinin Rus havayollarına yedek parça ve bakım hizmetleri sağlamasını engelliyor.
Batılı firmalardan kiralanan 400’den fazla uçağın şu anda Rusya’da olması ve yaklaşık 10 milyar dolar değerinde olması gerçeğinden başka komplikasyonlar ortaya çıkıyor. Aeroflot , bu yılın başlarında Rusya’da mahsur kalan sekiz Airbus A330 uçağını yabancı kiralama şirketlerinden başarıyla satın aldı .
Anlaşma, 26 Şubat 2022’den önce imzalanmış olması koşuluyla, uçak transferinin ötesinde herhangi bir ödeme yapılmadığı sürece, Rusya’ya karşı bir uçak finansal kiralama işlemine izin veren Avrupa Birliği yaptırımlarından muafiyet yoluyla mümkün oldu.
