Senatör Tammy Duckworth, Federal Havacılık İdaresi’ni, Boeing’in 737 Max’in kokpit özelliklerini pilotlara açıklamaması yönündeki talebi araştırmaya davet etti.
Duckworth, FAA Yöneticisi Michael Whitaker’ı, Alaska Havayolları pilotlarının uçağın kokpit kapısının hızlı bir basınç kaybı sırasında otomatik olarak açılacak şekilde tasarlandığından neden habersiz olduğunu araştırmasını istedi.
Demokrat senatör Duckworth FAA başkanına yazdığı mektupta “Boeing’in bu özelliği açıklamadaki başarısızlığı, 737 MAX bilgilerini pilotlardan gizleme geçmişi göz önüne alındığında tüyler ürpertici” diye yazıyor.
Ulusal Ulaştırma Emniyeti Kurulu (NTSB) Başkanı Jennifer Homendy, 17 Ocak’ta Senato Ticaret Komitesi duruşmasının ardından gazetecilere, uçuş mürettebatına bu özellik hakkında bilgi verilmesi gerektiğini söyledi.
“Kimsenin bundan haberi yoktu. Dolayısıyla bu tam bir sürprizdi. Uçuş ekibinin de bunu bilmesi gerekiyor. Bunun gerçekleşebileceğini bilmek güvenlik açısından oldukça önemli.”
NTSB araştırmacıları, basınçsızlaştırma sırasında kokpit kapısı tasarımından habersiz olanların yalnızca Alaska Havayolları’nın 1282 sefer sayılı uçuşunun pilotları olmadığını söylüyor. Kabinde acil duruma müdahale eden uçuş görevlilerini de hazırlıksız yakaladı.
50 Bin kişiyi temsil eden Uçuş Görevlileri Derneği-CWA’nın başkanı Sara Nelson,” Emniyet kültürü çöktüğünde ve karları Wall Street’e akıtmanın yararı misyon haline geldiğinde, elde edeceğiniz şey budur. Bu doğru değil. Sürdürülebilir değil.” dedi. Alaska Havayolları dahil 19 havayolunun uçuş görevlileri CBS News’e şunları söyledi.
“Ve biz ulus olarak bu büyük Amerikan şirketinin hissedar kapitalizmi tarafından yakılmasına izin veremeyiz. Şu anda kurdukları şirketi geri almaya çalışan işçilerin yanındayız.”
Duckworth mektubunda, kapının tasarımı ışığında 737’nin kokpitinde herhangi bir değişiklik gerekip gerekmediğini FAA’nın değerlendirmesi gerektiğini ve düzenleyicinin şirkete karşı harekete geçmeyi düşünmesi gerekebileceğini söyledi.
Duckworth mektubunda, “Bu bilinmeyen, açıklanmayan özellik, hızlı basınç düşürme olayı kokpit kapısının çarparak açılmasına, kokpitten bir acil durum kontrol listesinin çekilmesine ve pilotların kulaklıklarından birinin çıkarılmasına neden olduğunda uçuş ekibinin şaşırmasına neden oldu. Bir pilot olarak, uçuş mürettebatının uçuş güvertesindeki tüm özellikler hakkında tam olarak bilgilendirilmesinin ne kadar kritik olduğunu yeterince güçlü bir şekilde anlatamam. Pilotları MAX’ın özellikleri hakkında bilgilendirmemek Boeing’de bir model haline geldi. Bu, “Boeing üçüncü kez bir uçuş kokpiti özelliğini 737 MAX pilotlarına açıklamayı başaramadı. Bu tehlikelidir ve FAA bu son ihmali tek başına değerlendirmemelidir. Bunun yerine FAA, Boeing’in geçmişteki aldatıcı davranış modelinden yola çıkan düzenleyici eylemi dikkate almalıdır.” ifadelerine yer verdi.
Duckworth, Boeing’in 737 Max’in uçuş kılavuzuna Manevra Özelliklerini Artırma Sistemini veya MCAS’ı dahil etmeme kararına ve Max 8 uçaklarının çoğunda Saldırı Açısı (AOA) uyuşmazlığı uyarısının işlevsel olmadığı konusunda pilotları bilgilendirmedeki başarısızlığına dikkat çekiyor. 346 kişinin ölümüne yol açan iki ölümcül 737 Max 8 kazasına ve ikinci Max 8 kazası sonrasına kadar açıklanmayan AOA sorununa yol açan, MCAS sistemindeki bir tasarım hatasıydı. AOA sensörü her iki kazada da etkili oldu.
Duckworth şöyle yazıyor: “Bu, güvenlik açısından kritik bir özellik olmasa da, üreticinin tip tasarım gerekliliklerini küstahça göz ardı etmesi ve pilotlara karşı açık sözlü olmayışı nefes kesici. Daha da rahatsız edici olan, FAA’nın herhangi bir sivil icra eylemini dikkate almamasıdır. Boeing, bunun gibi son derece uygunsuz davranışlara giriştiğinde FAA’dan herhangi bir sonuçla karşı karşıya kalmazsa, şirketin davranışını değiştirmek için ne gibi bir teşviki olabilir?”
Boeing hafta Çarşamba günü geç saatlerde CBS News’e yaptığı açıklamada “şeffaflığı sürdürmeye ve düzenleyicilerimiz ve operatörlerimizle bilgi paylaşmaya kararlı olduğunu” söyledi.
Geçtiğimiz haftalarda Duckworth, FAA’ya, Boeing’e , 737 Max 7 ve Max 10 için, tüm Max motorlarında bulunan buzlanma önleme sistemiyle ilgili bir soruna rağmen uçakların kullanım için sertifikalandırılmasına olanak sağlayacak önemli bir güvenlik feragatnamesini reddetmesi çağrısında bulunmuştu. Boeing, FAA’ya yazdığı mektubun ardından talebi geri çekti ve bir düzeltme geliştirilinceye kadar her iki uçak için de sertifikasyon talebinde bulunmayacağına söz verdi . Bu gecikmeler, Boeing’in önemli müşterisi Southwest Airlines’ın 2024 için uçak kapasitesini azaltmasıyla ve United’ın pilot alımını duraklatmasıyla ve her iki havayolu da beklenenden daha az uçak alacağından mevcut pilotlardan bazılarını ücretsiz izin almaya teşvik etmesiyle sonuçlandı.
