Rusya’nın United Engine Corporation (UEC) tarafından geliştirilen Aviadvigatel PD-35 tipi motor turbofan motor imalat süreci iki yıl ertelendi.
Rus devlet haber ajansı TASS’a göre, UEC baş mühendisi Alexander Inozemtsev, Perm mühendislik-sanayi forumunda “PD-35 ile ilgili olarak, son tarihi 2027-2028 olarak planladık Şimdi olaylar nedeniyle son tarihi birkaç yıl ileriye erteledik.” dedi
Bu durum motorun 2029’dan önce hazır olmayacağı anlamına geliyor. Inozemtsev, gecikmenin şirketin PD-14, PD-8 ve PS-90A gibi diğer projelerine daha fazla kaynak ayırma ihtiyacından kaynaklandığını da sözlerine ekledi.
PD-35, şu anda geliştirme aşamasında olan ve Rusya’nın yaklaşmakta olan orta menzilli yolcu uçağı MC-21’e güç vermesi beklenen PD-14’ün yükseltilmiş ve değiştirilmiş bir versiyonu.
Rolls-Royce Trent 1000 ve General Electric GEnx motorları ile rekabet etmesi amaçlanan PD-35’in 77.000 pound’a kadar itme gücü geliştirmesi planlanıyor.
PD-35’in, Çin ve Rusya tarafından ortaklaşa geliştirilen geniş gövdeli bir uçak olan CR929’un yanı sıra Rusya’nın yaklaşmakta olan PAK VTA stratejik nakliye uçağına güç sağlamak için motor seçeneklerinden biri olması bekleniyor. Ek olarak motor, Rus ordusu ve havayolları tarafından kullanılan mevcut Ilyushin Il-96-400M ve Antonov An-124 uçaklarına monte edilebilecek.
PD-35’in gecikmesi muhtemelen CR929 için ek sorun anlamına geliyor. Rusya’ya uçak parçaları tedarikini yasaklayan Batı yaptırımları ile yalnızca Çinli taşıyıcılar uçağı Rolls-Royce ve General Electric motorlarıyla çalıştırabilecek.
Daha önceki raporlar, PD-35’in Rus havayollarına ait CR929’lara monte edilmesinin planlandığını gösteriyordu. Motorun gecikmesi uçağın filoya girişini de geciktirebilir.
Eylül 2022’de Çin medyası, CR929’un Batı yaptırımları göz önünde bulundurularak tamamen yeniden tasarlandığını ve jette zaten yıllarca süren gecikmeler yaşayan birkaç yıllık ilerlemenin düşürüldüğünü bildirdi.
