Detroit’den Amsterdam’a DL-134 sefer sayılı uçuşu gerçekleştiren Delta Airlines’a ait N802NW tescilli Airbus A330-300 uçağı 07.52Z’da Amsterdam Schipol Havalimanı 22 pistine yaklaşmada pist gerisine teker koydu. İki pist eşik ışığı hasar gördü, başka bir olumsuzluk yaşanmadan aprona taksi yaptı.
Olay sonrasında Hollanda Kaza Araştırma Birimi (DSB) bölgeye bir araştırma ekibi gönderdi.
Uçağın iniş anında meydanda hava durumu aşağıdaki gibi olup 240 dereceden 27 hamlesi 38 knots olup yaklaşma için uçağın öncelikli olarak 24 veya 27 pistlerini tercih etmeleri beklenirdi. Pist uzunluklarına göre 22 pisti 2000m ile en son tercih edilmesi gereken pist olmalıydı.
EHAM 120755Z 24027G38KT 9999 FEW010 SCT012 BKN017 12/10 Q1001 TEMPO BKN022=
Genel kabule göre uçaklar için yan rüzgar limiti 25kts’dır. Metar raporuna göre iniş esnasında 24 pisti için yan rüzgar 0’dır. 22 pisti için 9kts hamlede 13kts, 27 pisti içinse 13kts hamlede 19kts yan rüzgar söz konusu olup görüldüğü gibi limitler içindedir. 18/36 pistleri için ise yan rüzgar limit dışındadır.
22,24,27 pistleri için yaklaşık 20kts üzerinde baş rüzgarı etkisi olduğundan 2000m uzunluğa sahip 22 pistine inişte uçak yüksek frenleme ile durma imkanına sahip olabilmiştir. Medyaya yansıyan bilgilere göre uçak pistin yaklaşık 2m gerisine toprak zemine teker koymuş ve pist sonundan emniyetle pisti terk etmiştir.
Bugün itibari ile Uçuş ekibinin niçin 22 pistini tercih ettiklerine dair herhangi bir bilgi mevcut değildir. İniş için hazırlık safhasında yaklaşma ve iniş tehditlerinin analizi esnasında pist uzunluğu gözden geçirilmesi gereken en önemli unsurlardan birisidir. Hollanda DSB’si olaya ilişkin raporunu tamamladığında bugün için bilinmez olan bilgiler kamuoyu ile paylaşılacak ve ekibin uygun 3 pist içinde en son tercih edilmesi gereken 22 pistine hangi sebeplerle inildiğini öğrenmiş olacağız.
Emniyetli Uçuşlar Dileriz
Eyup Tursucu
Kaptan Pilot(E)
Kaza Araştırma Uzmanı
