Günümüzde düşük maliyetli havayolları (LCC) koltukların yaklaşık %33’ünü sunmakta ve her hafta dünyadaki tarifeli uçuşların %30’unu gerçekleştirmektedir; bu da onları son yıllarda havacılığın en hızlı büyüyen sektörü haline getiriyor.
Düşük maliyet için bir sonraki adım ne olabilir? Hava taşımacılığında veri analizi sağlayıcısı OAG’nin hazırladığı geniş kapsamlı bir analizde, düşük maliyetli bir havayolunun temellerini, onları farklı kılan şeyleri ve nasıl geliştiklerini incelendi.
Düşük maliyet, tüm havayollarının yalnızca %15’ini temsil eder ancak tüm koltukların %33’ünü sunar. Bir LCC’nin başarılı olabilmesi için, operasyonel verimliliğini en üst düzeye çıkarmasına olanak tanıyan bir operasyon seviyesine sahip olması gerekiyor. Bu çerçevede tek bir uçak tipini işletmek, uçağı maksimum sayıda koltukla işletmek, uçağı her gün mümkün olduğu kadar uzun süre işletmek ve ek hizmetler (bagaj, koltuklar, uçakta atıştırmalıklar, ücretli Wi-Fi vb.) için maksimum ücret alınıyor.
2019’dan ve salgın krizinden bu yana, düşük maliyetli havayolları küresel kapasite paylarını %13 artırırken, geleneksel havayolları henüz pandemi öncesi kapasite seviyelerine tam olarak ulaşamadı. Düşük maliyet için zamanlama her şeydi; yeni uçak siparişleri pandemi sırasında ve hemen ardından gelen yıllarda teslim ediliyordu. OAG, tüm havayollarının şu anda uçaklarını zamanında teslim etme konusunda zorluk yaşamasına rağmen, bunun geleneksel havayolları üzerinde düşük maliyetli rakiplerine göre daha büyük bir etkiye sahip olduğuna inanıyor.
Bugün dünyanın en büyük on havayolundan dördü düşük maliyetlidir: American Southwest Airlines, Irish Ryanair, Indian IndiGo ve British easyJet. Başarılarının büyük bir kısmı, düşük fiyatlar, yeni rotalar ve yeni nesil yolculara hitap etme kombinasyonu yoluyla yeni talep yaratmada yatıyor. Harcanabilir gelirlerin artması, dijital teknolojinin kullanımının yaygınlaşması ve yeni neslin kredi kartlarına yönelmesi, düşük maliyetli iş modelinin lehine çalışmaktadır. Bu bağlamda Hindistan, Brezilya ve Endonezya gibi gelişmekte olan havacılık pazarlarının düşük maliyetli taşıyıcılarda güçlü bir büyüme yaşaması şaşırtıcı değil.
Gelişen düşük maliyetli model
Her üründe olduğu gibi, temel düşük maliyetli model de gelişmek zorundadır ve bu evrim, en basit haliyle, mevcut müşterilere hitap eden yeni destinasyonların ve yeni rotaların eklenmesinden oluşur. Ancak OAG’ye göre son yıllarda bu gelişme, geleneksel ve düşük maliyetli havayolları arasındaki ayrımı, yeni bir havayolu modelinin yaratılabileceği noktaya kadar bulanıklaştırmaya başladı.
Örneğin birçok düşük maliyetli havayolu şirketi, her iki yönde de değerli bağlantı trafiği sağlayabilecek geleneksel havayollarıyla ticari ortaklıklar geliştirme konusunda kendilerini gri bir alanda buldu. American JetBlue çeşitli ortak uçuş anlaşmalarını hayata geçirdi. İngiliz easyJet’in Emirates ve diğer havayollarıyla da ortaklıkları var. Virgin Australia, oneWorld ittifakı dışında Avustralya’ya hizmet veren hemen hemen tüm havayollarıyla ortak kod paylaşımına sahiptir.
Ayrıca geleneksel bir havayolu ile düşük maliyetli bir havayolu da aynı gruba ait olabilir. Örneğin, Emirates ve flydubai, aynı ana şirkete sahip olan Saudia ve FlyNAS’ın yanı sıra Singapur Havayolları ve Scoot veya Air France-KLM ve Transavia gibi aynı sahibine sahiptir. Bu gruplar, ilgili havayollarının farklı pazarlara ve segmentlere hizmet verdiğini iddia ediyor. Bununla birlikte, her iki havayolu da aynı rota üzerinde, bir saatten daha kısa tarife aralıklarıyla yarışıyorsa, özellikle de hizmette aynı işletme kodlarına sahip olduklarında, bunu kabul etmek zorlaşır. Bu gibi durumlarda düşük maliyet daha karlı işleyebilirken, pozisyon karmaşası da her geçen gün biraz daha yaklaşıyor.
OAG baş analisti John Grant bu durumu, “ Havacılık pazarı çok büyük: 2024’ün sonuna kadar 5,9 milyar koltuk olacak ve 36,7 milyon uçuş gerçekleştirilecek, bu da günümüzün yolcularına çeşitli havayolları, ürünler ve programlama seçenekleri sunacak. Bütçe taşıyıcıları “düşük maliyetli” etiketini korumayı başarmış olabilir, ancak yan hizmetlerin maliyetini geleneksel bir havayolunun uçak bileti ücretiyle karşılaştırdığınızda, bazen çok sıkı bir maç oluyor ” şeklinde özetledi.
Editör notu: Düşük maliyetli Havayollarının gelişimine ilişkin ayrıntılı analiz (İngilizce) OAG web sitesinde mevcuttur
