Eurocontrol’ün yakın zamanda yayınlanan Performans İnceleme Raporu (PRR), 2023’ün son yirmi yılda hava sahasıyla ilgili gecikmeler açısından en kötü yıllardan biri olduğunu ve Avrupa çapındaki havayollarını ve yolcuları önemli ölçüde etkilediğini ortaya koyuyor. Raporda, uçuşların dörtte birinden fazlasının planlanan saatinden 15 dakika önce ulaşamadığı belirtiliyor.
Rapordaki Temel Bulgular
- Yolda ATFM Gecikmeleri : 2023’teki yol boyunca Hava Trafik Akış Yönetimi (ATFM) gecikmeleri, düşük hava trafiği seviyelerine rağmen 2019’da kaydedilen gecikmeleri geride bırakarak 20 yıldaki ikinci en yüksek gecikme oldu. Toplam ATFM gecikmesi 18,1 milyon dakikaya ulaştı; bu da 301.000 saat veya 12.569 günlük gecikmeye eşdeğer.
- ATM Endüstrisinin Esnek Olmaması : Rapor, gecikmelere önemli bir katkıda bulunan Avrupa Hava Trafik Yönetimi (ATM) endüstrisinin katılığını ve esnek olmamasını vurguluyor. Yetersiz kapasite planlaması ve hava trafik kontrolörlerinin yetersiz işe alınması sorunu daha da kötüleştiriyor.
- Geleceğe Yönelik Kapasite Kaygıları : 2024’ün geri kalanına ve önümüzdeki yarım on yıla ilişkin kapasite planları, kalıcı yetersizliğe işaret ediyor ve bu da gecikmelerin önemli ölçüde azalma ihtimalinin düşük olduğunu gösteriyor. Avrupa hava sahasının 2024 yazında 2019 trafik seviyelerine yaklaşması veya bu seviyeleri aşması nedeniyle bu durum özellikle endişe verici.
RP4 Hedeflerinin Eleştirisi
2025-2029 için önerilen RP4 hedefleri, sektör paydaşları tarafından hayal kırıklığı olarak değerlendirildi. Airlines for Europe (A4E) Genel Müdürü Ourania Georgoutsakou, bu hedeflerdeki hırs eksikliğini eleştirerek, performans hedeflerine ulaşmak için hava sahası yönetiminin kapsamlı bir şekilde yeniden düşünülmesi çağrısında bulundu.
Sektör Liderlerinden Yorumlar
A4E Genel Müdürü Ourania Georgoutsakou:
“ Hava sahası Avrupa için kritik bir altyapıdır ve Eurocontrol’ün en son performans inceleme raporu, bu altyapının dikişlerinin gıcırdadığını gösteriyor. 2023’te dört uçuştan birinden fazlasında on beş dakikadan fazla gecikme yaşandı ve bu, havayolları ve yolcuları için kesinlikle kabul edilemez. Uçak navigasyon teknolojisi önemli ölçüde ilerlerken, havayolları eski ve sıkışık bir hava sahası sisteminde gezinmek zorunda kalıyor. Avrupa’nın havada düzgün ve verimli bir otoyola ihtiyacı var. ”
Georgoutsakou şöyle devam etti: “ RP4 hedefleri olarak bilinen hava sahası performansına yönelik yayınlanan hedefler oldukça hayal kırıklığı yaratıyor ve gecikmeleri azaltmak ve havayollarının yüksek kaliteli hizmeti sürdürmesine yardımcı olmak için gereken hırstan yoksun. Yaz seyahat döneminin zirvesine yaklaşırken, Hava Seyrüsefer Hizmet Sağlayıcılarını (ANSP’ler) gecikmeleri en aza indirmek ve herkes için sorunsuz bir seyahat deneyimi sağlamak için gerekli kapasiteyi sağlamak için çabalarını en üst düzeye çıkarmaya çağırıyoruz .”
Bulgular, kapasite sorunlarını ele almak ve gecikmeleri azaltmak için Avrupa’nın hava trafik yönetim sistemlerinde reformlara yönelik acil ihtiyacın altını çiziyor. Paydaşlar, Avrupa hava sahasının verimliliğini ve güvenilirliğini artırmak için hava trafik kontrolörlerinin daha iyi işe alınması ve eğitimi, daha iyi kapasite planlaması ve daha iddialı performans hedefleri çağrısında bulunuyor.
Devam eden sorunlar, yolcular için kesintisiz bir seyahat deneyimi ve havayolları için operasyonel verimlilik sağlamak amacıyla hava trafik yönetimi altyapısının güncel ve gelecekteki talepleri karşılayacak şekilde modernizasyonuna yatırım yapmanın önemini vurgulamakta.
