Sektörlerinde pazar lideri olan ancak nispeten bilinmeyen şirketlere gizli şampiyonlar adı veriliyor. Bunlardan biri Swiss Aviation Software- İsviçre Havacılık Yazılımı.
İsviçreli şirketin ofisleri, Fransız sınırından sadece birkaç metre uzaklıkta, küçük Allschwil topluluğunda Bachgraben geliştirme alanının kenarında göze çarpmayan işlevsel bir binada yer alıyor. Neredeyse hiç kimse bir dünya pazar liderinin burada oturduğundan şüphelenmez.
Swiss Aviation Software’in hikayesi neredeyse gerçek olamayacak kadar iyi. 1989’da bir Crossair hangarında başladı. Eski bölgesel havayolunun başarısına paralel olarak, orada giderek daha fazla uçağa hizmet veriliyordu. 22 yaşındaki Ronald Scherer, bakım çalışmaları, kontroller ve onarımlara açıklık ve düzen getirmesi beklenen programlama yazılımıyla görevlendirildi.
Her şeyden önce, bakım ve hasar onarımlarının gerektirdiği büyük miktarda evrak işini kontrol altına almak önemliydi. Havacılık son derece kontrollü olmak zorunda. Her yedek parça sertifikalı ve tescillidir, her onarım izlenebilir olmalıdır ve buna “doğuma dönüş” adı veriliyor. Bir planlama aracıyla birleştirilmiş sofistike, akıllı bir veri tabanı olmadan bugün uçak bakımı düşünülemezdi. Aracın adı Amos’tu.
O zamanlar Crossair hangarı olan bir ofiste Scherer, Amos’u adım adım geliştirmeye devam etti. İlk dış müşteri Zürih’teki Swiss Air Rescue Service oldu. Hala öyle. Scherer, “Hiçbir zaman müşteriyi bırakmadık” diyor. Ofisi, müşterilerin uçak modelleri ve Crossair günlerinden hatıralarla dolu – efsanevi lacivert Crossair görünümündeki deri koltuk gibi.
Swissair’in faaliyetleri sonlandırması ve sonraki yıllar da yazılım departmanı için zordu. Bir hatırlatma olarak, İsviçre ulusal havayolunun sona ermesinden sonra Crossair, yeni Swiss International Air Lines için üs olarak hizmet etti.
Departman gerçek patlamayı ancak 2004 yılında kendi şirketi Swiss Aviation Software’e dönüştürüldüğünde yaşadı. O zaman 23 tam zamanlı pozisyonu vardı. Ancak, havayolunun yüzde 100 iştiraki olarak kaldı.
Sürekli iyileştirmeler ve yenilikler sayesinde Amos, bir başarı modeli haline geldi. Aksine, İsviçre’nin rakiplerinin de müşteri haline gelmesi önemsizdi. Adı, sektörde kalite, güvenlik ve güvenilirlik anlamına geliyordu. Şirket herhangi bir ticari rakam açıklamaz. Scherer sadece “Hiç kaybetmedik” diyor ama şirket Dünya pazar payının yaklaşık üçte biri, sonraki küçük rakiplerinin ise Hindistan’dan Ramco veya ABD’den Trax olduğunu biliyor.
Bugün şirketin dünya çapında 200’den fazla müşterisi var. Ryanair, Easyjet, Indigo, Austrian Airlines, SAS, Wizz Air ve Swiss gibi tanınmış isimler var. Bakım şirketleri ve helikopter şirketleri de Amos kullanıyor. Şimdi bir başka büyük müşteri daha katılıyor: Lufthansa. Bu da yaklaşık 300 uçak daha artması anlamına geliyor. Scherer, bunun için hazırlık çalışmalarının üç yıl sürdüğünü söylüyor ve şunu ekliyor: “Bir sistem değişikliği son derece zahmetlidir ve ilk günden itibaren işlemesi gerekir.”
Swiss Aviation Software’de çalışan sayısı yıllık ortalama yüzde 10 ila 15 arttı. Bugün Allschwil’de 270 çalışan çalışıyor. Scherer, yıl sonuna kadar 300 civarında olması gerektiğini söylüyor.
Çok sayıda sınır geçişi
Yeni nesil uçaklar gelişmiş yazılım sistemleriyle donatılmıştır. Bu bazen işi basitleştirir. Bakım şirketleri kağıtsız hale geliyor (veya yolda). Günümüzde çalışanlarının verimliliğini artırmak için mobil çözümler talep etmektedirler. Ayrıca birçok müşteri, sistemlerini güvenli bir bulut ortamında çalıştırmak ister. Tabletler ve diğer mobil cihazlar bu nedenle atölyelerde ve hangarlarda giderek daha sık kullanılıyor.
Pandemi sırasında yeni müşteriler
İsviçre Havacılık Yazılımı pandemiyi nispeten iyi bir şekilde atlattı. Havayolları yasal nedenlerle, yere inmiş uçakların bakımını yapmak ve uygun günlükler oluşturmak zorunda kaldı. Müşteriler yıllık sabit oranlar ödediğinden, başarısızlıklar o kadar dramatik değildi.
Kısa süreli çalışma, eğitmenlerin ve danışmanların seyahat etmesine artık izin verilmediği zaman, yalnızca sınırlı bir süre için işgücünün belirli bölümleri için mevcuttu. Bazı havayolları sistemlerini kontrol etmek ve muhtemelen değiştirmek için durmayı kullandı. Şirkete yirmi yeni müşteri katıldı. Hedefler pandemi öncesindekiyle aynıydı: süreçleri optimize etmek, kaynakları korumak, zemin sürelerini azaltmak, paradan tasarruf etmek.
Ancak son zamanlarda bazı işler iptal edildi. Rusya. Aeroflot, Pobeda ve Rossiya da İsviçre Havacılık Yazılımına güveniyor ama Batı yaptırımlarına takıldı. Ancak toplam 200 müşteri ile bu eksiklik katlanılabilir düzeyde.
