Rusya Federal Ulaştırma Denetleme Servisi (Rostransnadzor) uçuş vardiyalarının, çalışma ve dinlenme programlarının oluşturulmasındaki ihlallerin yanı sıra mürettebat üyelerinin ve hava trafik kontrolörlerinin tıbbi muayene prosedürlerine uyulmaması nedeniyle Aeroflot’a bir uyarı verdi. Düzenleyici otoriteye göre bu uçuş emniyeti risklerini artırıyor. Denetimler, sendikadan şikayetler üzerine gerçekleştirildi. Denetleyici makam, ihlallerin ortadan kaldırılmasını talep etti ve şirketin, uyarıda belirtilen bilgilerin geçerliliğini doğrulamak için bir yanıt hazırlaması zaman aldı. Uzmanlar, gerçekte durumun bu kadar net olmayabileceğini ve taşıyıcının düzenleyici otoritenin kararına itiraz etme şansının bulunduğunu belirtiyor.
Rostransnadzor, Sheremetyevo Uçuş Personeli Sendikası’nın (SPLS) 26 Ağustos’ta yaptığı açıklamanın ardından Moskova Savcılığı ile birlikte havayolunun denetimlerini gerçekleştirdi. Örgüt, yetkili sendikanın izni olmadan uçuş vardiyalarının artırılmasından ve mürettebata yapılan ödemelerin azaltılmasından şikayetçi oldu.
Ayrıca ShPLS’nin şikayetine göre, iş sözleşmelerine ek ev havalimanları eklendi ve bu havalimanlarında konaklamalar artık çalışma saatleri hesabına dahil edilmiyor. Belgede, ücretlerdeki azalmaya ek olarak bu durumun mürettebatın dinlenme süresini de etkilediği ve uçuş güvenliğinin pilotların refahına bağlı olduğu belirtiliyor.
PLS sendikası başkanı Igor Deldyuzhov, Izvestia’ya verdiği demeçte, çoklu üslerin, ülkedeki ve yurt dışındaki çoğu büyük havaalanının havayolu için “ev” olarak görülmeye başladığı dönem olduğunu söyledi. Uçuştan sonra pilotların kendilerini “üsde”, “neredeyse evde” buldukları ve burada harcanan zamanın çalışma süresi olarak kabul edilmediği ortaya çıktı. Mürettebat üyeleri kalkışı bekliyor, uçuşa hazırlanıyor ve belgelere göre dinleniyorlar. Böyle bir program, pilotların sağlığını birden fazla kez etkileyen uygun dinlenmeyi engelliyor. Sendika lideri, çalışma ve dinlenme programlarının herkesin uymadığı Ulaştırma Bakanlığı’nın kararı ile belirlendiğini söylüyor.
Rostransnadzor, talimatında “çoklu üs” mekanizmasının mevcut mevzuata aykırı olduğunu, çalışanların durumunu kötüleştirdiğini ve uçuş emniyeti risklerini artırdığını belirtiyor. Düzenleyici kurum ayrıca pilotların ayda 89 saati aşan maksimum uçuş süresi seviyesinde çalıştıklarını da tespit etti. Sendika örgütü, “çoklu temeller” ve dinlenme süresinin özel olarak hesaplanmasıyla gerçek yükün bu rakamı aşabileceğine inanıyor. Onaylanan havacılık kurallarına göre maksimum limit 80 saat, ancak Kasım 2010’da Ulaştırma Bakanlığı bu sürenin ayda 90 saate çıkarılmasına ancak pilotların onayıyla izin vermişti.
Rostransnadzor, Aeroflot’taki uçuş vardiyalarının uzatılmasının yetkili sendikanın izni olmadan, yani Ulaştırma Bakanlığı’nın kararına aykırı olarak gerçekleştirildiğini kaydetti. Aynı zamanda mürettebat üyelerinin ve hava trafik kontrolörlerinin tıbbi muayenelerinin yapılması prosedürünün ihlal edildiği belirlenirken, Aeroflot’un bunları gidermek ve gelecekte tekrarlanmasını önlemek için düzeltici önlemler almasını talep etti.
Uzmanlar istatistiklere göre havacılık kazalarının ve olaylarının yaklaşık yüzde 80’inin nedeninin insan faktörü olduğunu ifade ediyor.
