Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), 2018 ve önceki beş yıla oranla havayolu uçuş emniyetinde sürekli iyileştirmeler gösteren 2019 raporunun yayınlandığını duyurdu.
IATA Genel Müdürü ve CEO’su Alexandre de Juniac, raporla ilgili şunları kaydetti;
“Yolcularımızın ve mürettebatımızın güvenliği ve refahı havacılığın en büyük önceliğidir. 2019 Emniyet Raporunun yayınlanması, havacılık en derin kriziyle karşılaşsa bile havacılığı daha güvenli hale getirmeye kararlı olduğumuzu hatırlatmaktadır. Ortalama 2019 ölüm oran riskine değerlendirmesine göre, bir yolcu her gün olmak üzere 535 yıl boyunca uçuş yapabilir. Ancak her ölümcül kazanın bir trajedi olduğunu biliyoruz; ancak bu durum havacılığın daha da güvenli hale getirilmesi için doğru dersleri öğrenmemiz için de hayati önem taşıyor.”
2019 emniyet performans göstergeleri şöyle;
| 2019 | 2018 | 5 YILLIK ORTALAMA (2014-2018) | |
|---|---|---|---|
Tüm kaza oranı (bir milyon uçuşta meydana gelen kazalar) | 884.000 uçuşta bir 1.13 veya 1 kaza | 733.000 uçuşta bir 1.36 veya 1 kaza | 640.000 uçuşta 1,56 veya 1 kaza |
Toplam kaza | 53 | 62 | 63.2 |
Ölümcül kazalar | 240 ölümle sonuçlanan 8 ölümlü kaza (4 jet ve 4 turboprop) * | 523 ölümle sonuçlanan 11 ölümlü kaza | 8,2 ölümcül kaza / yılda ortalama 303,4 ölüm |
Ölüm riski | 0.09 | 0.17 | 0.17 |
Jet gövde kayıpları (bir milyon uçuş başına) | Her 6.6 milyon uçuş için 1 büyük kazaya eşit 0.15 | 0.18 (her 5.5 milyon uçuşta bir büyük kaza) | 0.24 (her 4.1 milyon uçuşta bir büyük kaza) |
Turboprop gövde kayıpları (bir milyon uçuş başına) | 0,69 (her 1,45 milyon uçuş için 1 gövde kaybı) | 0,70 (her 1,42 milyon uçuş için 1 gövde kaybı) | 1.40 (her 714.000 uçuş için 1 gövde kaybı) |
* Air Kongo kazası(7 kişi hayatını kaybetti)
Kıt’alar arası jet motorlu uçak kayıp oranları (milyon kalkışta)
| BÖLGE | 2019 | 2014-2018 |
|---|---|---|
Global | 0.15 | 0.24 |
Afrika | 1.39 | 1.01 |
Asya Pasifik | 0.00 | 0.30 |
Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) | 2.21 | 1.08 |
Avrupa | 0.00 | 0.13 |
Latin Amerika ve Karayipler | 0.00 | 0.57 |
Orta Doğu ve Kuzey Afrika | 0.00 | 0.44 |
Kuzey Amerika | 0.09 | 0.17 |
Kuzey Asya | 0.15 | 0.00 |
Operatör bölgesine göre turboprop gövde kayıp oranları (milyon kalkışta)
Latin Amerika ve Karayipler dışındaki tüm bölgeler, ilgili beş yıllık oranlarına göre iyileşme gösterdi. Turboprop uçakları içeren kazalar, 2019’daki tüm kazaların% 41,5’ini ve ölümcül kazaların% 50’sini temsil etti.
| BÖLGE | 2019 | 2014-2018 |
|---|---|---|
global | 0,69 | 1.40 |
Afrika | 1.29 | 5.40 |
Asya Pasifik | 0,55 | 0.87 |
Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) | 15.79 | 16.85 |
Avrupa | 0.00 | 0.15 |
Latin Amerika ve Karayipler | 1.32 | 0.26 |
Orta Doğu ve Kuzey Afrika | 0.00 | 3.51 |
Kuzey Amerika | 0.00 | 0.67 |
Kuzey Asya | 0.00 | 5,99 |
IOSA (Operasyonel Güvenlik Denetimi)
2019’da, IOSA kaydındaki havayolları için tüm kaza oranı, IOSA dışı havayollarından neredeyse iki kat daha iyiydi (0.92’ye karşı 1.63) ve 2014-2018 arası ise iki buçuk kat daha iyi.(1.03 ve 2.71).
Tüm IATA üyesi havayolları IOSA kayıtlarını tutmak zorundadır. Şu anda IOSA kayıtlarında 139’ui IATA üyesi olmayan 439 havayolu bulunuyor.
Ölüm Riski
Ölüm riski, bir yolcunun veya mürettebatın hayatta kalanlar olmadan katastrofik bir kazaya maruz kalmasını ölçer. Ölüm riskinin hesaplanmasında, uçak büyüklüğünü veya kaç kişinin gemide olduğunu dikkate alınmıyor. Ölçüt olarak uçaktaki can kayıplarındaki ölümler arasındaki ölüm yüzdesi olarak değerlendiriliyor. Bu yüzdelik ölçüt, milyonlarca uçuş başına gerçekleşen ölüm riski olarak tanımlanıyor.
2019 yılı ölüm riski 0.09 olarak değerlendirildiğinde, bir kişinin en az bir ölümle sonuçlanan bir kaza yaşamadan önce 535 yıl boyunca her gün hava yoluyla seyahat etmesi gerektiği anlamına geliyor.
Bir kişinin yüzde yüz ölümcül bir kaza yaşaması için her gün 29.586 yıl boyunca seyahat etmek etmesi gerekiyor.
