IATA Genel Müdürü ve CEO’su Alexandre de Juniac, Covid-19’un dünyadaki hava taşımacılığı endüstrisini etkilemeye devam etmesi nedeniyle hava trafiği üzerindeki etkinin “buzdağının sadece görünen kısmı” olduğunu söyledi.
Covid-19 salgınının sadece havayolu endüstrisinin değil küresel ekonominin dayanıklılığını test eden küresel bir kriz olduğunu, yolcu ve sefer sayılarında çift haneli düşüşler yaşandığını ve birçok rotada hava trafik sisteminin çöktüğünü aktaran Alexandre de Juniac, “Olağanüstü durumlar yaşanıyor” vurgusunda bulundu.
IATA, bugün Covid-19’un yol açtığı finansal etkiler ve alınması gereken önlemleri içeren analiz yayımladı.
Analizde şu tespitler yer aldı;
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), yeni koronavirüsün (COVID-19) genel halk sağlığı ve küresel hava taşımacılığı endüstrisi üzerindeki finansal etkisine ilişkin analizini güncelledi. IATA yolcu trafiği için 63 milyar dolar (COVID-19’un 2 Mart itibariyle 100’den fazla vakanın bulunduğu mevcut pazarlarda bulunduğu bir senaryoda) ve 113 milyar dolar (Daha geniş bir COVID yayılımı olan bir senaryoda) arasında 2020 küresel gelir kaybı görüyor -19).
Salgının kargo operasyonları üzerindeki etkisi için henüz bir tahmin yapılmadı.
IATA önceki analizini (20 Şubat 2020’de yayınlanan), COVID-19’un etkisini büyük ölçüde Çin ile ilişkili pazarlarla sınırlı görecek bir senaryoya dayanarak, gelir kaybını 29.3 milyar $ ‘a çekti. O zamandan beri virüs 80’den fazla ülkeye yayıldı ve Çin dışındaki rotalarda rezervasyonlar ciddi şekilde etkilendi.
Finansal piyasalar da güçlü tepki gösterdi. Salgın başlangıcından bu yana hava yolu hisse senedi fiyatları yaklaşık% 25 düştü, bu durum 2003 SARS krizi sırasında benzer bir noktada meydana gelen düşüşten yaklaşık yüzde 21 puan daha fazla.
COVID-19 ile gelişen durumu dikkate alan IATA, iki olası senaryoya dayanarak yolcu gelirleri üzerindeki potansiyel etkiyi tahmin etti:
Senaryo 1: Sınırlı Yayılma
Bu senaryo, 2 Mart’tan itibaren keskin bir gerileme ve ardından V şeklinde bir kurtarma profili yaşayan 100’den fazla onaylanmış COVID-19 vakasına sahip piyasaları içermektedir. Ayrıca, diğer pazarlarda (Kuzey Amerika, Asya Pasifik ve Avrupa) tüketici güvenindeki düşüşleri de tahmin ediyor.
Bu senaryoda piyasalar ve COVID-19 nedeniyle yolcu sayısında beklenen düşüşler şu şekilde gerçekleşti: Çin (% -23), Japonya (% -12), Singapur (% -10), Güney Kore ( % -14), İtalya (% -24), Fransa (% -10), Almanya (% -10) ve İran (% -16). Ayrıca, Asya’nın (Çin, Japonya, Singapur ve Güney Kore hariç) talepte% 11’lik bir düşüş görmesi bekleniyor. Avrupa (İtalya, Fransa ve Almanya hariç) talepte% 7, Ortadoğu (İran hariç) talepte % 7
Küresel olarak, bu talep düşüşü dünya çapında %11 yolcu azalışı ve 63 milyar dolarlık gelir kaybına eşit. Çin’e maliyeti ise 22 milyar civarında. Asya ile ilişkili pazarlar (Çin dahil) bu tutar 47 milyar doları aşacak.
Senaryo 2: Genişleyen Yayılma
Bu senaryoda benzer bir metodoloji uygulandı,r ancak şu anda 10 veya daha fazla doğrulanmış COVID-19 vakası (2 Mart itibariyle) olan tüm pazarlar için geçerlidir. Sonuç, dünya çapında yolcu gelirlerinde % 9’luk bir kayıp ve bu da 113 milyar dolara eşit. Finansal olarak, bu endüstrinin Küresel Finansal Kriz’de deneyimlediği ölçüye eşit olacak.
| MARKET | YOLCU NUMARALARINA ETKİSİ | YOLCU GELİRLERİ ÜZERİNDEKİ ETKİSİ |
|---|---|---|
Avustralya, Çin, Japonya, Malezya, Singapur, Güney Kore, Tayland, Vietnam | % 23 | – 49,7 milyar dolar |
Asya Pasifik’in geri kalanı | 9% | – 7,6 milyar dolar |
Avusturya, Fransa, İtalya, Almanya, Hollanda, Norveç, İspanya, İsviçre, İsveç, İngiltere | % -24 | – 37.3 milyar dolar |
Avrupa’nın geri kalanı | 9% | – 6,6 milyar dolar |
Bahreyn, Irak, İran, Kuveyt, Lübnan, Birleşik Arap Emirlikleri | % 23 | – 4,9 milyar dolar |
Ortadoğu’nun geri kalanı | 9% | – 2,3 milyar dolar |
Kanada ve ABD | % 10 | – 21,1 milyar dolar |
Not: Gelir kaybı rakamları, bazı pazarların çakışması nedeniyle ek değilr, örneğin Çin ve Almanya gelirleri, her ikisi de Çin-Almanya pazarının gelirlerini içeriyor. Gelirler, ülkeye ve ülke içinden uçan tüm havayolları için temel ücret gelirleri olarak değerlendirildi.
Afrika ve Latin Amerika / Karayip bölgeleri bu pazar tabanlı analize açıkça dahil edilmedi, çünkü şu anda her iki bölgede de en az 10 COVID-19 vakası olan ülke bulunmamaktadır.
Petrol fiyatları yıl başından bu yana önemli ölçüde düştü (- 13 $ / varil Brent). Bu 2020 yakıt faturasında (azaltılmış operasyonlar sonucunda elde edilecek tasarrufların üstünde) biraz rahatlama sağlayacak ancak COVID-19’un yarattığı yıkıcı etkiyi önemli ölçüde hafifletmeyecek ama maliyetleri 28 milyar dolara kadar düşürebilir. Ayrıca, virüsden korunma uygulamalarının bu etkiyi birçok havayolu şirketi için erteleyeceği unutulmamalı.
“COVID-19’un sonucu olan olayların dönüşümü neredeyse olanaksız. İki aydan kısa bir süre içinde, endüstrinin dünyanın büyük bir kısmındaki beklentiler daha da kötüleşti. Virüsün nasıl gelişeceği belirsiz; ancak birkaç pazara etkiyi ve 63 milyar dolarlık gelir kaybını veya 113 milyar dolarlık gelir kaybına yol açan daha geniş bir etki görülse de bu bir kriz.
Birçok havayolu kapasitesi düşürüyor ve maliyetleri düşürmek için acil önlemler alıyor. Hükümetler dikkatli olmalı. Havayolları, dünya ekonomilerini birbirine bağlamanın hayati görevini yerine getirirken ayakta kalmak için ellerinden geleni yapıyorlar.
Hükümetler teşvik tedbirlerini genişletmeli, havayolu endüstrisinin vergiler, ücretler ve slot tahsisinde rahatlamacı önlemler alınmalı.
