Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), küresel havacılığa yönelik 2023 Yıllık Emniyet Raporunu yayınladı . Havacılık, “şimdiye kadarki en iyi” sonuçları gösteren çeşitli 2023 parametreleriyle emniyet konusunda ilerleme kaydetmeye devam ediyor.
2023 yılında yolcu jet uçaklarının karıştığı herhangi bir gövde kaybı veya ölümcül kaza yaşanmadı. Ancak turboprop uçakların karıştığı tek bir ölümcül kaza yaşandı ve 72 ölümle sonuçlandı. 2023 yılında bir önceki yıla göre %17 artışla 37 milyon uçak trafiği (jet ve turboprop) gerçekleşti.
Raporda öne çıkanlar istatistikler şöyle:
- Tüm kaza oranı 2023’te milyon sektör başına 0,80 (her 1,26 milyon uçuş için bir kaza) olarak gerçekleşti; 2022’de 1,30 olan bu oran, on yıldan uzun bir sürenin en düşük oranıydı. Bu oran, beş yıllık (2019-2023) ortalama olan 1,19’un (her 880.293 uçuşta ortalama bir kaza) üzerinde performans gösterdi.
- Ölüm riski 2022’de 0,11’den 2023’te 0,03’e ve 2019-2023 arasındaki beş yıl için 0,11’e yükseldi. Bu güvenlik düzeyinde, ortalama olarak bir kişinin ölümcül bir kaza geçirmesi için 103.239 yıl boyunca her gün hava yoluyla seyahat etmesi gerekir.
- IATA üyesi havayolları ve IATA Operasyonel Güvenlik Denetimi (IOSA) kayıtlı havayolları 2023 yılında ölümlü bir kaza yaşamadı.
- 2023 yılında turboprop uçakta tek bir ölümcül kaza meydana geldi ve 72 ölümle sonuçlandı. Bu, 2022’deki beş ölümlü kazadan düşüldü ve beş yıllık ortalamaya (2019-2023) göre beş olan bir iyileşme oldu.
IATA Genel Müdürü Willie Walsh, konuya ilişkin şunları söyledi; “2023 güvenlik performansı, uçmanın en güvenli ulaşım modu olduğunu göstermeye devam ediyor. Havacılık en yüksek önceliği güvenliğe veriyor ve bu 2023 performansında da görülüyor. Jet operasyonlarında hiçbir gövde kaybı veya ölüm görülmedi. 2023 aynı zamanda en düşük ölüm riskini de gördü ve ‘tüm 72 ölümle sonuçlanan tek bir ölümcül turboprop kazası, bize güvenliği hiçbir zaman garantiye alamayacağımızı hatırlatıyor. Ve 2024’ün ilk ayında meydana gelen iki yüksek profilli kaza, uçmanın en güvenli faaliyetler arasında olmasına rağmen bunu gösteriyor. Bir kişinin yapabileceği bir şey varsa, her zaman geliştirilecek yer vardır. Tarihimiz boyunca yaptığımız şey budur. Ve uçmayı daha da güvenli hale getirmeye devam edeceğiz”
| KAZA TÜRÜ | 2023 | 2022 | 5 YILLIK ORTALAMA (2019-2023) |
|---|---|---|---|
Tüm kaza oranı (bir milyon uçuş başına kaza) | 0,80 (her 1,26 milyon uçuşta 1 kaza) | 1,30 (her 0,77 milyon uçuşta 1 kaza) | 1,19 (her 0,88 milyon uçuşta 1 kaza) |
IATA üyesi havayolları için tüm kaza oranı | 0,77 (her 1,30 milyon uçuşta 1 kaza) | 0,58 (her 1,72 milyon uçuşta 1 kaza) | 0,73 (her 1,40 milyon uçuşta 1 kaza) |
Toplam kazalar | 30 | 42 | 38 |
Ölümcül kazalar | 1 (0 jet ve 1 turboprop) | 5 (1 jet ve 4 turboprop) | 5 |
Ölümler | 72 | 158 | 143 |
Ölüm riski | 0,03 | 0.11 | 0.11 |
IATA üyesi havayollarının ölüm riski | 0,00 | 0,02 | 0,04 |
Jet gövde kayıpları (bir milyon uçuş başına) | 0,00 (her 0,00 milyon uçuşta 1 büyük kaza) | 0,24 (her 4,11 milyon uçuşta 1 büyük kaza) | 0,14 (her 4,94 milyon uçuşta 1 büyük kaza) |
Turboprop gövde kayıpları (bir milyon uçuş başına) | 0,57 (her 1,76 milyon uçuşta 1 gövde kaybı) | 1,76 (her 0,57 milyon uçuşta 1 gövde kaybı) | 1,21 (her 1,03 milyon uçuşta 1 gövde kaybı) |
Toplam uçuş (milyon) | 37.7 | 32.2 | 32.9 |
Bölgesel Emniyetl Performansı
2023 yılındaki tüm kaza oranı, Kuzey Amerika ve Asya Pasifik hariç tüm bölgelerde 2022 yılına kıyasla artış gösterdi. 2023’te hiçbir bölgede jet gövdesi kaybı yaşanmadı. Asya-Pasifik, Ocak 2023’te Nepal’de 72 ölümle sonuçlanan, kontrol kaybı kazası olan ölümcül bir turboprop gövde kaybı kaydetti. Sonuç olarak, Asya-Pasifik dışındaki tüm bölgelerde 2023’te sıfır ölüm riski kaydedildi.
- Kuzey Amerika: Tüm kaza oranı 2022’de milyon sektör başına 0,53’ten 2023’te 1,14’e yükseldi, ancak bölge için 1,21 olan 5 yıllık ortalamanın üzerinde kalmayı sürdürdü. 2023’teki kazaların en büyük oranı iniş takımı çökmeleriyle ilgiliydi.
- Asya-Pasifik: Tüm kaza oranı 2022’de milyon sektör başına 0,56’dan 2023’te 0,78’e yükseldi, ancak 1,06 olan bölgenin 5 yıllık ortalamasından daha iyiydi. Milyon sektör başına ölüm riski oranı, Ocak 2023’te Nepal’de uçuş sırasında kontrol kaybı nedeniyle meydana gelen ölümcül kaza nedeniyle Asya-Pasifik operatörleri için 2022’de 0,00’dan 0,16’ya yükseldi.
- Afrika: Tüm kaza oranı 2022’de milyon sektör başına 10,88’den 2023’te 6,38’e yükseldi; bu, 7,11 olan 5 yıllık ortalamanın üzerinde bir rakam. 2023’te ölüm yaşanmadı. Bu bölgede 2020’den bu yana hiçbir jet gövdesi kaybı veya ölümcül kaza yaşanmadı. Ayrıca 2023, Afrika’da sıfır ölümcül turboprop kazası rapor eden beşinci vaka oldu ve ilk vaka 2015’te kaydedildi. Focus Africa girişimi kapsamında IATA, havacılık güvenliğini artırmak için CASIP’i tanıttı. Afrika’da. CASIP’in çabaları, ICAO Standartları ve Önerilen Uygulamaların (SARP’ler) uygulanmasını artırmak için eyaletlerle ortaklık kurmaya devam ediyor. ICAO ISARP’lerin Etkili Uygulaması için Küresel Havacılık Emniyeti Planı (GASP) ve AFI Bölgesel Havacılık Emniyet Planı (EI), minimum SARP uygulama eşiğini %75 veya daha fazlasına (%60’tan) yükseltmiştir. Afrika’nın 54 eyaletinden yalnızca 12’si bu yeni eşiği karşılıyor ve bu da önemli iyileştirmelere ihtiyaç duyulduğunu gösteriyor.
- Orta Doğu ve Kuzey Afrika: Tüm kaza oranı 2022’de milyon sektör başına 1,30 kazadan 2023’te 1,16’ya yükseldi. Bu oran, 0,96 olan 5 yıllık ortalamanın biraz üzerinde kaldı. Küresel Navigasyon Uydu Sistemi (GNSS) girişimiyle ilgili herhangi bir kaza yaşanmazken , bölgede kritik bir endişe kaynağı olarak ortaya çıktı.
- Bağımsız Devletler Topluluğu: Tüm kaza oranı, 2022’de milyon sektör başına 2,16 kazadan 2023’te 1,09’a yükseldi. Bu oran, bölgenin milyon sektör başına 3,19 kaza olan 5 yıllık ortalamasından daha iyi. Gerçek anlamda uçulan sektörler kullanıma sunulduktan sonra BDT sektörlerinin normalden daha büyük revizyonlara maruz kalabileceğini unutmayın. Bu, kaza oranının yanı sıra ölüm riski hesaplamasını da etkileyecektir.
- Avrupa: Tüm kaza oranı, 2022’de milyon sektör başına 0,98’den 2023’te 0,48 kazaya düştü. Bu oran, bölgenin milyon sektör başına 0,77 kaza olan 5 yıllık ortalamasından daha iyi. Bölgede 2018’den bu yana ölüm riski sıfır. Kazaların en büyük oranı iniş takımlarının çökmesinden kaynaklandı.
- Kuzey Asya: Tüm kaza oranı, 2022’de milyon sektör başına 0,45 kazadan 2023’te 0,00’a yükseldi. Bu, bölgenin milyon sektör başına 0,16 kaza olan 5 yıllık ortalamasından daha iyiydi. Ölüm riski oranı 2022’de 0,23’ten 2023’te 0,00’a yükseldi.
- Latin Amerika ve Karayipler: 2023’te bölge, kazalarda önceki yıla göre görülen artışı tersine çevirdi. Milyon sektör başına tüm kaza oranı 2022’de 4,47’den 2023’te 0,37’ye yükseldi; bu, 1,91 olan 5 yıllık ortalamanın üzerinde bir gelişme oldu.
Operatör bölgesine göre jet gövde kayıp oranları (1 milyon kalkış başına)
| BÖLGE | 2023 | 2022 | 2019-2023 |
|---|---|---|---|
Afrika | 0,00 | 0,00 | 0,28 |
Asya Pasifik | 0,00 | 0,00 | 0.19 |
Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) | 0,00 | 1.18 | 0,65 |
Avrupa | 0,00 | 0.16 | 0,15 |
Latin Amerika ve Karayipler | 0,00 | 1.43 | 0,29 |
Orta Doğu ve Kuzey Afrika | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
Kuzey Amerika | 0,00 | 0,00 | 0,04 |
Kuzey Asya | 0,00 | 0,46 | 0.12 |
Küresel | 0,00 | 0,24 | 0.14 |
Operatör bölgesine göre turboprop gövde kayıp oranları (1 milyon kalkış başına)
| BÖLGE | 2023 | 2022 | 2019-2023 |
|---|---|---|---|
Afrika | 2.42 | 9.40 | 5.04 |
Asya Pasifik | 0.87 | 0,00 | 0,28 |
Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) | 0,00 | 0,00 | 11.40 |
Avrupa | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
Latin Amerika ve Karayipler | 0,00 | 5.64 | 1.86 |
Orta Doğu ve Kuzey Afrika | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
Kuzey Amerika | 0,00 | 0,00 | 0,35 |
Kuzey Asya | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
Küresel | 0,57 | 1.76 | 1.21 |
IATA Operasyonel Güvenlik Denetimi (IOSA)
IOSA , havayolu operasyonel güvenliğine yönelik küresel endüstri standardıdır. Aynı zamanda çok sayıda otorite tarafından düzenleyici güvenlik programlarında da kullanılmaktadır.
- Şu anda IOSA Sicilinde 100’ü IATA üyesi olmayan 425 operatör bulunmaktadır .
- 2023’te IOSA kaydındaki havayollarının tüm kaza oranı, IOSA olmayan havayollarının oranından %56 daha iyiydi (0,69’a karşı 1,08).
- IOSA havayollarının 2019-2023 ortalama kaza oranı milyon sektör başına 0,84 olup, bu oran IOSA dışı ortalama olan 2,24’ten neredeyse üç kat daha iyidir.
- IOSA üyelerinin dahil olduğu 19 kaza, herhangi bir gövde kaybına veya ölüme yol açmadı.
- Walsh IOSA konusunda ise şunları söyledi; “IOSA kayıtlı taşıyıcılar 2023’te hiçbir gövde kaybı veya ölümcül kaza kaydetmedi. 2005’ten bu yana, IOSA kaydındaki havayollarının tüm kaza oranı, IOSA olmayan havayollarına göre neredeyse üç kat daha iyi. Bu sürdürülebilir performans, küresel standartların uygulanmasının güvenliği artırdığını göstermektedir. IOSA’nın yakın zamanda bir güvenlik temel çizgisini korurken ilgili emniyet risklerine odaklanan risk bazlı bir modele geçişiyle birlikte IOSA, havayollarının ve düzenleyici kurumların çok yüksek düzeyde emniyet performansını sürdürmelerine ve geliştirmelerine yardımcı olacak daha da güçlü bir araç haline gelecektir”
Ortak bir sorumluluk olarak emniyet
Havacılık endüstrisinde güçlü bir emniyet kültürü, operasyonların her alanında sürekli iyileştirme için esastır. Olayların ve kazaların şeffaf ve zamanında raporlanmasını teşvik eden bir ortam oluşturmak, sistemik sorunları tespit edebilmek ve gelecekte meydana gelebilecek olayları önleyebilmek için çok önemlidir. IATA, bu çabayı desteklemek için iki cephede aktif olarak çalışıyor:
- Havayolu Güvenliği Kültürünün Geliştirilmesi: 2023 yılında IATA, sekiz IATA emniyet liderliği ilkesini taahhüt eden havayolu yöneticileri aracılığıyla kurumsal emniyet kültürünü güçlendirmek için tasarlanan Emniyet Liderliği Şartını uygulamaya koydu. Bugüne kadar 45 havayolu sözleşmeyi imzaladı.
- Devletleri Zamanında, Kapsamlı ve Kamu Kaza Raporları Sunmaya Teşvik Ediyoruz: 2018’den 2022’ye kadar olan kaza araştırmalarına ilişkin IATA analizi, bunların yarısından biraz fazlasının Chicago Konvansiyonu’nun öngördüğü şekilde araştırıldığını ve yayınlandığını gösterdi. Uyumdaki mevcut eksiklik, havacılık sektörünün çeşitli paydaşlarının, uçuş güvenliğini önemli ölçüde artırabilecek hayati bilgilere erişmesini engelliyor.
Walsh, konuyla ilgili şöyle dedi: “Emniyet iyileştirmeleri ve gelecekteki kazaların önlenmesi, geçmiş olaylardan ders alınmasından kaynaklanmaktadır. Havayolları için bu, her çalışanın güvenlikten sorumlu olduğunu hissettiği, motive olduğu ve güvenlikle ilgili bilgileri raporlamasının beklendiği sağlam bir emniyet kültürü geliştirmek anlamına gelir. Devletler için bu, şunları içerir; zamanında, kapsamlı ve kamuya açık kaza raporları sağlamak. Son altı yılda meydana gelen 226 kazadan yalnızca 121’i nihai kaza raporuna ulaşıldı. Bu eksiklik sadece Chicago Konvansiyonu’nun bariz bir şekilde göz ardı edilmesi değil, aynı zamanda yolcularımızın güvenliğini de tehlikeye atıyor. “Hükümetler ve onların kurumları çabalarını hızlandırmalı”
Veriye Dayalı Yaklaşım
IATA’nın Yıllık Güvenlik Raporuna ilişkin veriler , dünyanın en çeşitli havacılık veri alışverişi programı olan IATA’nın Küresel Havacılık Veri Yönetimi (GADM) programı aracılığıyla toplanıyor . GADM veri tabanlarında toplanan veriler, kaza ve olay raporlarını, yer hasarı olaylarını ve 470’den fazla farklı sektör katılımcısından alınan uçuş verilerini içermektedir.
Walsh, GADM programına ilişkin şunları söyledi; “IATA, her gün 100.000’den fazla uçuştan elde edilen verileri GADM aracılığıyla analiz ederek, güvenlik sorunlarını sorun haline gelmeden önce ele alıyor ve güvenliği sürekli olarak geliştiriyor. Örneğin, Küresel Navigasyon Uydu Sistemi (GNSS) müdahalesinde önemli bir artış olduğunu tespit ettik; Walsh, şu anda EASA gibi kilit düzenleyicilerin yardımıyla ele alıyor”
