İniş sırasında dümen pedallarının sıkışması nedeniyle pilotlar Boeing 737 MAX ile sorun yaşıyor tipi uçağın iniş sırasında pedalları sıkıştı ve olayla ilgili yapılan soruşturmada ilk bulgular ortaya çıktı.
Pedallar, pilotların ayaklarından komutlar alıp bunları uçağın kuyruğunda bulunan yön dümenine ileterek uçağı dikey eksende hareket ettirmekten sorumludur.
6 Şubat 2024 tarihinde, New York’ta öğleden sonra 3:55 civarında, Boeing 737 MAX 8 tescilli N47280 ile işletilen ve Bahamalar’dan gelen United Airlines Flight 1539’un dümen pedalları, Newark Uluslararası Havaalanına iniş sırasında sıkıştı.
Uçak başka bir olay yaşanmadan kapıya kadar taksi yaptı ve tüm yolcular (2 pilot, 4 uçuş görevlisi ve 155 yolcu) herhangi bir yaralanma olmadan kapıdan indi. Olay sonrası yapılan açıklamada kaptan pilot, iniş sırasında pist merkez hattını korumaya çalışırken normal ayak basıncı uygulamasına yanıt olarak dümen pedallarının hareket etmediğini bildirdi.
Pedallar nötr konumda takılı kaldı. Kaptan, pistten çıkmadan önce uçağı güvenli bir taksi hızına yavaşlatırken uçağı pist merkez çizgisine yakın tutmak için burun tekerleği yönlendirme kolunu (normalde yalnızca taksi sırasında dönüşler için kullanılır) kullandı.
Kaptan pistten çıkarken ikinci pilottan dümen pedallarını kontrol etmesini istedi ve o da aynı sorunu bildirdi. Komutan, kısa bir süre sonra dümen pedallarının normal şekilde çalışmaya başladığını bildirdi. Uçağı park ettikten sonra, uçuş ekibi United bakım ekibine uçuş kontrol arızasını bildirdi. Uçak, bakım ve sorun giderme amacıyla hizmetten çıkarıldı.
Uçuş veri kaydedicisinden (FDR) alınan ön verilerin analizi, pilotun sistem arızasıyla ilgili ifadelerini doğruladı. Veriler, iniş ve ardından yerde yavaşlama sırasında, dümen pedallarına kuvvet girişi yapılmasına rağmen dümen yüzeyinin pozisyonunun nötr konuma yakın kaldığını gösterdi.
Konmadan yaklaşık 30 saniye sonra, dümen yüzeyinin buna karşılık gelen hareketi ile birlikte önemli bir pedal kuvveti girişi gözlemlendi. Bunun ardından dümen pedalları ve dümen yüzeyi komut verildiği gibi hareket etmeye başladı ve taksinin geri kalanı boyunca normal şekilde çalışmaya devam etti.
9 Şubat 2024’te United Airlines uçakta bir test uçuşu gerçekleştirdi ve olay sırasında tespit edilen rapor edilen dümen sistemi arızasını yeniden üretmeyi başardı. Sonuç olarak test uçuşu yarıda kesildi ve uçak Newark’a geri dönerek olaysız iniş yaptı.
Uçuş testinin ardından uçuş kontrol sorunu NTSB’ye bildirildi ve olayla ilgili soruşturma başlatıldı. Dümen kontrol sisteminin incelenmesi ve incelenmesi, sistemde veya bileşenlerinden herhangi birinde belirgin bir arıza bulamadı.
Bir önlem olarak, arka dümen giriş tork tüpü ve ilgili üst ve alt yataklar ile dümen yönlendirme servosu, NTSB sistem grubu tarafından daha ayrıntılı incelenmek üzere çıkarıldı. United, parçaları çıkardıktan sonra uçakta ikinci bir test uçuşu gerçekleştirdi ve dümen kontrol sisteminin normal şekilde çalıştığını gördü.
28 Şubat’ta soruşturma personeli, olaya karışan uçaktan çıkarılan yuvarlanma yönlendirme servosunu incelemek ve test etmek için Cedar Rapids’deki Collins Aerospace tesisinde bir araya geldi. Servonun soğuk soğutulmasının, çıkış krank kolunu hareket ettirmek için gereken tork üzerindeki etkilerini değerlendirmek için testler yapıldı.
Ortam sıcaklığı testi, çıkış krank kolunu döndürmek için gereken torkun beklenen özellikler dahilinde olduğunu buldu. Daha sonra ünite bir saat soğukta soğutuldu ve test tekrarlandı. Bu testler, krank kolunu hareket ettirmek için gereken torkun orijinal olarak tasarlanan sınırların oldukça üzerinde olduğunu buldu.
Servo çıkış krank kolu, dümen giriş tork tüpüne mekanik olarak bağlı olduğundan, 1539 numaralı uçuş ve test uçuşu sırasında gözlemlendiği gibi, servo çıkış krank kolunun kısıtlı hareketi, dümen pedallarının hareket etmesini engelleyecektir. Soruşturma devam ettikçe dönüş yönlendirme servosunun daha ayrıntılı bir analizi gerçekleştirilecektir.
İngilizce ön rapora bu bağlantıdan ulaşabilirsiniz.
