Yeni vaka çalışmasında ekip, MH370 uçuşunu tespit etmek ve takip etmek için Zayıf Sinyal Yayılım Raportörü (WSPR) adı verilen çığır açan amatör radyo teknolojisini kullandı.
Uçak takip teknolojisi son üç yılda geliştirildi ve bilim insanları, “sonuçların, araştırmada güvenilir yeni kanıtları temsil ettiğini” söylüyor.
Bir uçak bir WSPR bağlantısı üzerinden seyahat ettiğinde sinyali bozar ve küresel bir veritabanında bir kayıt yakalanır.
Araştırma ekibi, tespit edilen 125 rahatsızlığa dayanarak, uçağın bilinen son radar konumundan itibaren altı saat 27 dakikalık uçuş boyunca MH370 için 67 konum sunabildi.
Richard Godfrey’e göre asıl konum Perth’ten 842 deniz mili (nmi) (1.560 km) uzaklıkta olan 29.128°G 99.934°D’dir.
Çarpışma alanı 70 nm’ye 40 nm’dir (130 km’ye 74 km) ve yeni alanın yaklaşık %46’sı daha önce aranmıştır.
Araştırma ekibi, “Bu vaka çalışmasının sonuçları, Boeing, Inmarsat tarafından yapılan önceki analizlerle ve Batı Avustralya Üniversitesi tarafından Hint Okyanusu çevresinden toplanan MH370 yüzen enkazın sürüklenme analiziyle uyumludur” dedi.
Bir sonraki adımda Prof. Simon Maskell, ilk olarak DSTG (Savunma Bilimi ve Teknoloji Grubu) Avustralya tarafından MH370’in olası çarpışma konumunu belirlemek için geliştirilen, ancak bu sefer WSPR verilerini içerecek şekilde değiştirilmiş olan algoritmanın bir varyantını da geliştiriyor.
MH370 sefer sayılı uçuş, 8 Mart 2014 tarihinde yerel saatle 12:41’de Malezya’nın Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı’ndan (KUL) ayrıldı ve yerel saatle 06:30’da Çin’in Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı’na (PEK) varması planlandı.
MH370 hiç gelmedi. MH370, Hint Okyanusu’na yönlendirildi ve yakıtı bittikten yaklaşık 11 dakika sonra, yedi saat 46 dakika sonra düştü.
Uçakta 14 farklı ülkeden 227 yolcu ve 12 mürettebat bulunuyordu; bunların 153’ü Çin’den, 38’i yolcu ve 12’si Malezya’dandı.
Raporun tamamını buradan görüntüyebilirsiniz.
