Daha yüksekten uçan yolcu uçakları ve özel jetler daha uzun süreli yoğunlaşma izleri yaratabilir, bu da küresel ısınmaya olan katkılarının hafife alındığı anlamına gelir
Daha yüksek irtifalarda uçan uçaklar, daha fazla küresel ısınmaya neden olma olasılığı olan daha uzun süreli buhar izleri oluşturabilir. Özel jetler ve modern yakıt tasarruflu jetler diğer yolcu jetlerinden daha yüksekte uçtuğu için, bu uçaklar daha önce düşünülenden daha fazla ısınmaya neden olabilir.
Imperial College London’dan Edward Gryspeerdt , bulguların havayollarının yoğuşma izlerini en aza indirmek için hangi rotalarda uçmaları gerektiğini belirlemelerine yardımcı olabileceğini söylüyor.
“Atmosferin yoğuşma izi oluşturan bölgelerini yeterince iyi tahmin edebilirsek, uçakları bunların etrafından dolaştırabilir ve bu da bu etkiyi azaltabilir.”
Uçakların bıraktığı izler bir iklim tehdididir. Gökyüzünü onlardan kurtarabilir miyiz?
Bazı koşullarda, jet motorları tarafından yayılan is parçacıkları, uçağın arkasında buz parçacıklarının oluşumunu başlatabilir ve genel bir ısınma etkisine sahip olan yoğuşma izleri olarak bilinen bulutları oluşturabilir. Havacılığın ısınma etkisinin yarısının karbondioksit emisyonlarından ziyade yoğuşma izlerinden kaynaklandığı tahmin edilmektedir.
Yoğunlaşma izlerinin ne kadar süre devam ettiği büyük ölçüde ne kadar ısınmaya neden olduklarını belirler, ancak bunların devamlılığını incelemek zordur. Gryspeerdt’in ekibi, belirli uçakları yoğunlaşma izleriyle eşleştirmek ve uçak tipinin devamlılıkla nasıl ilişkili olduğunu görmek için uçuş verilerini ve uydu gözlemlerini birleştirdi.
Bu daha önce sadece küçük ölçekte gerçekleştirilmişti çünkü manuel olarak yapılıyordu. Ancak yapay zeka kullanarak ekip 64.000 uçuşu analiz edebildi. Bu, özel jetlerin ve genellikle diğer uçaklardan bir kilometre daha yüksekte, yaklaşık 12 kilometrede (38.000 fit) seyreden daha yakıt tasarruflu jetlerin daha uzun ömürlü yoğuşma izleri üretme olasılığının daha yüksek olduğunu ortaya koydu.
Gryspeerdt, “Beklediğimiz gibi değildi” diyor.
Bir uçağın yaydığı is parçacıklarının hepsi buz parçacıklarına dönüşmüyor. Ekibin düşündüğü şey, bir uçak daha yüksekten uçtuğunda, daha yüksek oranda is parçacıklarının buz parçacıkları oluşturması, ancak buz parçacıklarının genel boyutunun daha küçük olmasıdır.
Daha küçük buz parçacıkları daha yavaş düşer, bu nedenle havanın nispeten daha sıcak olduğu ve tekrar su buharına dönüştüğü bölgelere düşmeleri daha uzun sürer. Bu, yoğunlaşma izlerinin daha uzun süre devam ettiği ve daha fazla ısınmaya neden olduğu anlamına gelir. Ancak, bu yüksek irtifa kondens izlerinin özellikleri biraz farklı olduğundan, ekip tam olarak ne kadar ısınmaya neden olduklarını söyleyemiyor. Bu nedenle, daha uzun ömürlü kondens izlerinin neden olduğu ek ısınmanın, modern uçakların daha az yakıt kullanımı nedeniyle kaçınılan ısınmadan daha ağır basıp basmadığı net değil.
Açık olan şey, özel jetlerin etkisinin hafife alındığıdır. Gryspeerdt, “Yolcu başına iklim üzerinde düşündüğümüzden daha da büyük bir etkiye sahipler” vurgusu yaptı.
Çünkü yoğunlaşma izleri okyanuslar üzerinde daha belirgindir ve ekibin elinde yalnızca tek bir jeostasyon uydusundan veri vardır. Bu nedenle ekip yalnızca Bermuda civarındaki Batı Atlantik üzerindeki uçuşlara baktı.
Gryspeerdt, bulguların daha kuzeye, örneğin Grönland ve İzlanda’ya yapılan uçuşlar için geçerli olmayabileceğini, çünkü yüksek irtifalardaki havanın daha kuru olduğunu ve yoğunlaşma izlerinin oluşma olasılığının daha düşük olduğunu söylüyor.
Avrupa’daki bir çevre savunuculuğu örgütü olan Transport & Environment’tan Krisztina Hencz, “Çalışma, yüksek irtifalarda uçan uçakların, öncelikle ürettikleri kalıcı kondens izleri nedeniyle, önemli CO2 dışı iklim etkisine dikkat çekiyor” tespitinde bulundu.
Hencz, yüksek irtifaların çoğunlukla uzun mesafeli uçuşlarda kullanıldığını, ancak uzun mesafeli uçuşların CO2 dışı ısınmayı azaltmayı amaçlayan bir Avrupa Birliği planından hariç tutulduğunu söylerken, daha az is parçacığı üreten yakıtlara geçmenin öneminin de altını çiziyor. (newscientist)
