Aşırı yorgun pilotlar uykuyla boğuşuyor, kokpitte kontrolü kaybediyor ve bunu bildirmekten korkuyorlar.
Qatar Airways pilotları, NOS’a konuştu.
Pilotlardan biri, “Kimse merak etmiyor, sadece büyük bir olayın ne zaman olacağını merak ediyor. Şimdiye kadar gerçekleşmemesi, esas olarak, birçok riski ortadan kaldıran cihazların iyi kalitesinden kaynaklanmaktadır.” diyor.
AvrupaKokpit Derneği- ECA ve pilotlar buna itiraz ediyor. ECA yıllardır orada uçan Avrupalı pilotlardan şikayetler alıyor ve endişeli. Reuters haber ajansı da daha önce havayolundaki yorgunluk problemlerini yazmıştı .
Avrupa Birliği ve Katar , geçtiğimiz Ekim ayında , Qatar Airways’e Avrupa’da daha fazla iniş hakkı veren bir havacılık anlaşması üzerinde anlaşmıştı.
ECA başkanı Otjan de Bruijn’e göre, AB havayolunu yeterince yakından izlemiyor. “Açıkçası, ekonomik çıkarlar burada emniyetten daha büyük bir rol oynuyor ve pilotların yorgunluğunun büyük bir kazaya yol açmasının an meselesi olmasından da korkuyor.”
Kokpitte uyumak
NOS, düzinelerce Qatar Airways pilotunun çalışma koşullarından şikayet ettiği kapalı sohbet gruplarında aylarca izledi. Uçuş limitleri uç noktalara esnetiliyor ve sonuçta ortaya çıkan yorgunluk şikayetleri görmezden geliniyor gibi geliyor. NOS, beş pilotla kapsamlı bir şekilde konuştu. Güvenlik nedeniyle, bu makalede anonim olarak listelenmiştir.
Hepsi birkaç kez kokpitte uyuya kaldıklarını söylüyor. Pilotlardan biri, “Derin bir uyku değil ama 10 saniye boyunca düşmeye devam ediyorsun. Sarhoşmuşsun gibi hissettiriyor” diyor. “Yavaş tepki veriyorsunuz, dikkatiniz kolayca dağılıyor ve durum farkındalığınızı kaybediyorsunuz.Bir keresinde uçağı indirmesi gerektiğini unuttum. O sırada iş arkadaşımın uçağı uçurduğunu sanıyordum. Bana bunun benim işim olduğunu hatırlatması gerekiyordu.” dedi.
O zamandan beri istifa etti ve ihbar süresini dolduruyor. “Zor bir karardı, ancak artık Qatar Airways ile emniyetli bir şekilde uçamayacağımı hissediyorum. Pilot olarak her gün yüzlerce insanın hayatını kontrol ediyorsunuz. Dikkat etmezseniz ve yanlış karar verirseniz, ,aniden yapabilirsin ve büyük sonuçları olabilir.” ifadesini kullanıyor.
Diğer pilotlar da benzer hikaye ve deneyimlere sahip. Sadece Kasım ve Aralık aylarında Katar’da yapılacak Dünya Kupası nedeniyle daha yoğuniş yüküyle karşılacaklarından korkuyorlar. Yine de NOS’un konuştuğu pilotların çoğu, yüksek maaş ve iş güvenliği nedeniyle şirketle uçmaya devam edeceklerini söylüyor.
AB ile Katar arasındaki havacılık anlaşmasına rağmen, Qatar Airways’in uçuş limitlerini hesaplamak için kendi kurallarını uygulamasına izin veriliyor. Pilotlara göre yorgunluk problemlerinin ana sebebi bu kurallar.
AB ve Katar aynı uçuş limitlerine sahip, ancak saatler farklı sayılır. Örneğin, pilotların 28 günde 100 saatten fazla uçmasına izin verilmez. Ancak Katar havayolu şirketi uçakta dinlenme süresini çalışma süresinden saymadığı için Qatar Airways için uçan pilotlar Avrupalı pilotlardan daha fazla saat çalışabilir. Bu esas olarak birkaç ekip tarafından gerçekleştirilen uzun mesafeli uçuşlarla ilgilidir.
NOS’un gördüğü dahili belgeler ve programlar, Qatar Airways’in uçuş limitleri için saatleri bu şekilde hesapladığını doğruluyor.
Limit hesaplama nasıl yapılıyor?
ECA başkanı De Bruijn’e göre, havacılıkta dinlenme zamanını gemiye dahil etmek geleneksel. Uçakta dinlenmenin kalitesi, evdeki veya oteldeki bir yataktan çok daha az. Bu arada, bu hesaplama şekli yasa dışı değil, Katar’ın kendi havacılık otoritesi var ve buna izin veriyor.
De Bruijn, “Her ülke elbette kendi kurallarını koyabilir” diyor. “Ancak Avrupa’nın o zaman pilotların uçuş emniyetine uygun bir şekilde uçmasına izin verecek her türlü mevzuata sahip olması ve daha sonra anlaşma yaptığı üçüncü bir ülkeye uygulamaması garip. Bu çok çarpık ve doğru değil.” görüşünü savunuyoır.
Pilotlar ayrıca Qatar Airways’in kadroları oluştururken düzenli olarak sınırları zorladığını söylüyor. Bu esas olarak korona salgını sırasında oldu. Şirket, çok sayıda uçuş gerçekleştirmeye devam eden, ancak daha az pilotla birkaç havayolundan biriydi. De Bruijn, ana neden olarak pilot eksikliğini gösteriyor. Ona göre benzer sorunlar Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki Emirates ve Etihad Havayollarını da etkiliyor.
Bir diğer sorun da Qatar Airways’deki korku kültürü. Pilotlar yorgunluk raporları göndermek konusunda isteksiz. Terfi ve maaş artışına engel olacak uyarı mektupları alacaklarından korkuyorlar. Mektuplar işten atılmaya bile yol açabilir. Bir pilot, “Bu uyarı mektuplarını en küçük şeyler için alıyorsunuz” diyor ve ekliyor: “Öyleyse ne yaptığınıza ve rapor ettiğinize dikkat etmelisiniz.”
Yorgunluklarını bildiren pilotlar, genellikle bu konuda hiçbir şey yapılmadığını söylüyor. Bazıları genel müdürlük tarafından arandı. Kısa süre önce istifa eden pilot, “Sizi sorguluyorlar ve hesaplarına göre yorgun olmanızın doğru olamayacağını söylüyorlar. Sonra da yaşam tarzınızdan dolayı sizi suçluyorlar” diyor.
Pilotlar, sorunları Avrupa havacılık düzenleyicisi EASA ile zaten gündeme getirdiklerini söylüyorlar. EASA’dan bir yıl önce pilotlardan birine gönderilen bir e-posta NOS tarafından görüldü. İçinde denetçi, pilota “bu emniyet /uçuş) sorununu” dikkatine sunduğu için teşekkür etti Yine de pilotlara göre Avrupalı düzenliyici müdahale etmiyor.
EASA, NOS’tan gelen sorulara yanıt vermedi.
Katar ile havacılık anlaşmasını müzakere eden Avrupa Komisyonu, e-posta yoluyla Qatar Airways’deki sorunlardan haberdar olmadığını söylüyor. ECA başkanı De Bruijn bunu dikkate değer buluyor. Kuruluşunun, uçuş limitlerinin hesaplanmasını ve bunun sonucunda ortaya çıkan yorgunluk sorunlarını komite ile yaptığı görüşmelerde zaten tartıştığını söylüyor.
Bu nedenle, başka bir şeyin olduğunu düşünüyor. Ona göre, yüksek bir siyasi düzeyde, ekonomik çıkarlar belirleyicidir. De Bruijn’e göre havacılık bu durumda bir pazarlık kozu olarak kullanılıyor.
“Avrupa Katar’a çok bağımlı. O ülke Avrupalı şirketlere, limanlara, altyapı projelerine ve gayrimenkule büyük yatırımlar yapıyor.” De Bruijn’e göre, AB bu havacılık anlaşmasıyla bir şeyleri geri veriyor. “Anlaşmanın esas olarak, birdenbire 500 milyon müşterili yeni bir pazara erişimi olan Katar’a fayda sağladığını görüyorsunuz. AB aslında bundan faydalanmıyor.”
Uzmanlar, NOS’a havacılıktaki ekonomik çıkarların gerçekten önemli bir rol oynadığını söylüyor. Avrupa Komisyonu bunu kesin olarak reddediyor, ancak NOS’un bulgularını takip ederek Qatar Airways’i daha yakından izleyip izleyeceği konusunda yorum yapmıyor. De Bruijn şunu söylüyor: “Sıklıkla gördüğünüz gibi, insanlar ancak buzağı boğulduğunda müdahale eder.”
Qatar Airways, NOS’tan gelen belirli sorulara genel bir yanıt olarak yanıt vermeyecektir. Şirket, Avrupa havacılık otoritesinin mürettebatın yorgunluğuyla ilgili endişelerini dile getiren eski pilotlardan aldığı raporların farkında ancak havayoluna göre artık durum böyle değil.
Qatar Airways ayrıca, korona pandemisinin ardından artan kalabalıkla başa çıkmak için şu anda ek pilotlar ve diğer personel işe aldığını söyledi. Havayolu ayrıca yorgunluğun personel üzerindeki etkisini araştırmak için dışarıdan bir şirket tuttuğunu söyledi. Bu temelde bazı önlemler alınabilirdi, ancak Qatar Airways ayrıntı vermiyor.
