Pegasus Hava Yolları için 2024 hareketli bir yıl oldu.
Havayolu, 2023 yılında şu ana kadar rekor mali sonuçlar açıkladı, kredi notu yükseldi, 100’üncü uçağını aldı ve Airbus filosunu 150 uçağa çıkaracak ek uçak siparişleri verdi Seyahat teknolojisindeki en son gelişmelerin nabzını tutmak için Silikon Vadisi’nde bir teknoloji inovasyon laboratuvarı bile kurdu.
Tüm bunlar, en büyük özel sektör Türk havayolunun geleceğe yönelik artan güveninin altını çiziyor.
Pegasus Havayolları Ticaret Genel Müdür Yardımcısı(CCO) Onur Dedeköylü , taşıyıcının performansı ve büyüme planları hakkında aerotime.com.a konuştu.
Dedeköylü’nün memnun olmak için mutlaka iyi bir nedeni var. Pegasus Havayolları Mart 2023’te bir önceki yıla ilişkin güçlü mali sonuçlar açıkladı ve bu da pandemi sonrası toparlanmanın göstergesi oldu. 2023’ün ilk üç çeyreği bu yükseliş eğilimini doğruladı.
Dedeköylü şunları söyledi:
“FAVÖK marjımız 2022 yılında dünyadaki en yüksek havayolu şirketi oldu. Yan branşlarda, yan branşların toplam gelirler içindeki payına göre dünya genelinde ilk 10’dayız, filo kullanımı ve diğer konularda ise ilk 10’dayız. Ayrıca dünyanın en iyi havayollarından biriyiz. Yani gayet iyi bir performans sergiliyoruz.”
Maliyet disiplini bunun temel nedenlerinden biridir ancak başka nedenler de var.
“Kendimizi düşük maliyetli bir havayolu olarak görüyoruz. Aslında biz sıkı bir düşük maliyetli havayoluyuz. Maliyet tabanımıza bakarsanız, dünyadaki en düşük eski yakıt variline sahip olduğumuzu, yani dünyada bir numara olduğumuzu görürsünüz.”
Pegasus, düşük maliyetli havayolu kural kitabını uyguluyor ancak büyük bir farkla: İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’ndaki (SAW) merkezi üzerinden aktarmalı uçuşlar sunuyor.
“Tipik düşük maliyetli havayolu modelinden farklı olduğumuz yönlerden biri transit iş yapıyor olmamızdır. Çünkü merkezimiz Asya, Kuzey Afrika ve Avrupa’nın kavşağında bulunan Türkiye’de bulunuyor. ASK’larımızın yüzde 20’si Türkiye’de, yüzde 80’i ise uluslararası operasyonlardan oluşuyor”
Bu trafiğin kompozisyonunu daha da detaylandırarak şunları ekledi:“% 50’si Avrupa’dan,% 30’u BDT (Bağımsız Devletler Topluluğu), Orta Doğu ve Kuzey Afrika’dan.”
Dedeköylü sözlerine şöyle devam etti:
“Bu ağı sürekli geliştiriyor ve büyütüyoruz. Coğrafi konumumuzun avantajını kullanarak Türkiye’ye giden noktadan noktaya trafiğin yanı sıra transit trafiğimizi de artırmayı hedefliyoruz. Kendimize düşük maliyetli havayolu ağı adını veriyoruz.”
Şu anda Pegasus yolcularının yüzde 25’i aktarmalı uçuş yapıyor; bu, düşük maliyetli bir havayolu için oldukça dikkat çekici bir rakam. Dış hatlarda ise bu oran yüzde 32’ye çıkıyor.
Dedeköylü, tüm bu büyümenin Sabiha Gökçen Havalimanı’nın mevcut altyapısı üzerinde bir miktar kapasite baskısı yarattığını aktardı.
Sonuç olarak havalimanının kapasitesinin kısa süre içinde açılması beklenen ikinci bir pistle genişletileceği görülecek, ancak terminaldeki darboğaz devam edecek.
“Yazın yoğun olduğu günlerde, özellikle de hafta sonları, terminal tıklım tıklım oluyor ve yoğun günlerde daha fazla insanı getirmek, yolculara veya havayollarına hiçbir fayda sağlamıyor.Yetkililerle görüşüyoruz çünkü bir an önce yeni bir terminalin yapılmasına ihtiyacımız var” dedi.
Bu arada Pegasus, Türkiye’nin diğer şehirlerinde de, özellikle de ‘Türk Rivierası’na açılan kapılardan biri olan Antalya’da da genişliyor.
“Antalya (AYT) bizim için bir büyüme üssü, oradaki varlığımızı önemli ölçüde artırdık. 2018 yılında 7 uçağımızı oraya konuşlandırdık, bu yıl 18 uçağımız var” dedi. “Antalya’da faaliyet gösteren ilk üç havayolundan biriyiz zaten, oysa pandemiden önce neredeyse ilk beşe giremezdik. Sabiha Gökçen (SAW) olarak hâlâ büyümeye odaklanmış durumdayız. Diğer üsleri ise taktiksel olarak büyütüyoruz, belki oraya buraya 3-4 uçak konuşlandırabiliriz ama stratejik olarak büyüme üslerimizi Sabiha Gökçen ve Antalya havalimanlarında görüyoruz.”
Dedeköylü, havayolunun filosunun gelişimi ve Pegasus’un Airbus’a verdiği 36 uçaklık ek sipariş hakkında da düşüncelerini paylaştı.
“2012’de 100 uçak siparişi verdik ve daha sonra 50 uçak daha alacak şekilde siparişimizi uzattık, yani siparişin tamamı 150 uçak olacak” dedi. “Bunlardan hâlâ teslim edilmeyi bekleyen 78 adetimiz var ve hepsi A321neo olacak. 150 uçağın 108’i A321neo olacak ve bu yılın sonuna kadar 41’ine sahip olacağız.”
Dedeköylü, sözlerine bu uçak tipinin performansından övgüyle bahsetti.
“Yakıt verimliliği sayesinde sürdürülebilirliğe, gelire ve karlılığa sağladığı katkı açısından çok önemlii Filomuzun dörtte üçünün neolardan oluşması, yakıt fiyatlarına rağmen bize açık bir maliyet avantajı sağlıyor.”
Pegasus, Boeing 737-800’leri kullanmaya devam ediyor.
Dedeköylü, “737’ler artık filoda ve ne kadar süre elimizde tutacağımızı tartışıyoruz ama tabii ki stratejimiz kesinlikle tek uçak tipine doğru ilerlemek” vurgusunda bulunurken geleceğe ilişkin iyimserliğini de paylaştı.
“Talep var. Gördüğümüz sözde pandemi sonrası ‘intikam yolculuğu’ değil, daha ziyade güçlü, sürdürülebilir bir talep” dedi. “Bu, tüm zorluklara, enflasyona ve Türk Hava Yolları ve Anadolujet (Türk Hava Yolları’nın yakın zamanda AJet olarak yeniden markalanan bir yan kuruluşu) gibi diğer Türk havayolu şirketlerinin güçlü rekabetine rağmen gerçekleşti. Not]. Yolcu talebi var ve gelir açısından daha da iyi. Yılın ilk yarısındaki gelir bir önceki yarıya göre %42 daha fazlaydı. Getirilerimiz güçlü; şimdiden yolcu başına 2019’a göre 26 Euro daha yüksek.”
Pegasus’un bundan sonra enerjisini nereye odaklayacağı konusunda şüphe olması durumunda Dedeköylü şunları söyledi: “Bütün bunlar gelire yardımcı olurken, yılı en iyi havayollarından biri olarak bitirmemizi bekliyorum.”
