Havacılık, tartışmalı konulardan yoksun değil, ancak hiçbiri tek pilotlu ticari operasyonların uygulanması kadar tutkuları ateşlemiyor gibi görünüyor.
Havacılık sektöründeki pek çok şirket ve kuruluşun üzerinde güçlü bir fikre sahip olduğu bir konu, ancak bazıları da açıkça siper alıp bu konunun dışında kalmayı tercih ediyor.
En temelde sorulan soru, ticari uçakların günümüzdeki norm olan iki pilot yerine gelecekte tek bir pilotla uçurulabilir olup olmayacağıdır.
Ancak, tartışmayı çevreleyen birçok karmaşıklık var, esas olarak güvenlik etrafında odaklanmış. Belki de buradaki temel etken, yolcuların kontrollerde yalnızca bir kişinin oturduğunu bilerek uçağa binmek için yeterli güvene sahip olup olmayacaklarıdır.
Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı’nın (EASA) 2023 raporuna göre, tek pilotlu operasyonlar göz önünde bulundurulduğunda devreye giren iki yeni operasyon konsepti (CONOP) bulunmaktadır.
Bunlardan ilki Genişletilmiş Minimum Mürettebat Operasyonları (eMCO), diğeri ise Tek Pilotlu Operasyonlardır (SiPO).
eMCO’lar “uçuş süresinin uçuşta dinlenme yoluyla asgari uçuş mürettebatıyla uzatıldığı operasyonlar” olarak tanımlanmaktadır. Öte yandan, SiPO’lar uçtan uca tek pilotlu operasyonlardır.
Uygulamada eMCO’lar, seyir uçuşu safhasında uçağın kontrolünde yalnızca bir pilotun bulunmasını sağlayacak, daha zorlu olan kalkış ve iniş safhalarında ise iki pilotun görev almasını sağlayacak.
EASA’ya göre, seyir uçuşu sırasında bir pilot eksikliğinin telafisi için “yer yardımı, iş yükü hafifletme araçlarına sahip gelişmiş kokpit tasarımı [ve] pilot sakatlık tespiti” kullanılacak.
Benzer şekilde EASA, SiPO’ların koşullara ve sınırlamalara tabi olduğunu ve kontrollerde iki pilotun bulunmasıyla güvenlik eşdeğerliğine ulaşmak için manzaranın “yer yardımı, iş yükü hafifletme araçlarına sahip gelişmiş kokpit tasarımı, pilotun iş göremezlik durumuyla başa çıkma yeteneği” yoluyla gelişmesi gerekeceğini belirtti.
EASA konuyu doğrudan ele alıyor gibi görünürken, Federal Havacılık İdaresi (FAA) konu hakkında daha sessiz görünüyor ve tartışmayı ABD havayolları yönlendiriyor.
Bu yılın başlarında Delta Air Lines ve United Airlines pilot sözleşmelerinde, taşıyıcıların tek pilot operasyonlarını benimsemeyeceğinin açıkça belirtildiği bildirilmişti.
Forbes’a göre , Delta sözleşmesi, Air Line Pilots Association (ALPA) sendikası aracılığıyla, “şirket uçuşu yapan hiçbir uçağın iki pilottan azıyla faaliyet gösteremeyeceğini” belirtmiştir. Bu arada, United ALPA şartları, “bu tür uçaklardaki asgari mürettebat iki pilottan oluşmadığı sürece” hiçbir ticari uçuşun gerçekleştirilemeyeceğini şart koşmaktadır.
Tek pilotlu uçuşları kesin bir dille reddeden Delta CEO’su Ed Bastian, daha önce CNN’e verdiği demeçte, “En azından iki Delta pilotu olmadan asla bir uçağa binmem” demişti.
Tek pilotlu operasyonların avantajları nelerdir?
Tek pilotlu operasyonların etkisine ilişkin endişeler o kadar büyük ki ABD sendikaları Avrupa’daki meslektaşlarıyla ortaklık içinde çalışıyor
EASA’nın bu fikre daha sıcak baktığı ve bunun ABD’de uygulamaya konulmasına giden yolda bir basamak görevi göreceği yönünde endişeler var.
ALPA, Avrupa Kokpit Derneği (ECA) ve Uluslararası Havayolu Pilotları Dernekleri Federasyonu (IFALPA), mevcut standartların “aşınmasına” karşı bir duruş sergilemek amacıyla yakın zamanda ‘Emniyet 2 ile Başlar’ kampanyası için bir araya geldi.
Kampanyada, eMCO’ların kalan pilot için “artan iş yükü” ve “kokpitteki ikinci pilotun sağladığı kritik bir izleme, çapraz kontrol ve operasyonel yedeklilik katmanının ortadan kalkması” anlamına geleceği savunuldu.
Kampanyada, “Şu anda uçuş emniyetinin her yönü, uçuş güvertesinde birlikte çalışan, sorumlulukları paylaşan bir ekip için kasıtlı olarak tasarlanıyor” denildi.
Peki eMCO’lar ve SiPO’lar uygulanırsa avantajlar neler olur? Sadece karla mı ilgili?
Boeing’in 22 Temmuz 2024’te yayınladığı son sektör tahmininde, uçak üreticisi, küresel havayollarının önümüzdeki 20 yıl boyunca küresel ticari filoyu uçurmak ve bakımını yapmak için 674.000 yeni pilota ihtiyaç duyacağını vurguladı.
Teknolojinin SiPO’lar için de uygulanması durumunda, pilot istihdamı havayollarının lehine dönerken, operasyonel maliyetler de azaltılabilir.
Airbus, eMCO sistemlerinin uçuş ekibinin “ek otomatik işlevler sayesinde seyir aşamasında kokpitte varlıklarını daha iyi organize etmelerine” olanak tanıyacağını söyledi.
Avrupalı uçak üreticisi, “Pilotlar böylece uzun menzilli uçuşlarda çalışma ve dinlenme zamanı arasında daha iyi bir denge kurabilecekler” iddiasında bulundu.
Ancak, belki de eMCO’ların gerçek avantajı, SiPO’lara geçiş kapısı görevi görmeleridir. Yolcuların tek pilotlu operasyonlar kavramına uyum sağlayabilecekleri daha rahat bir yol sunarlar: yumuşak-yumuşak yaklaşım.
Ancak dünyanın en önemli uçak üreticilerinin kararlılığı olmadan otonom uçakların ortaya çıkması muhtemelen bir hayal olarak kalacak.
Airbus, gelecekte tek pilotlu uçuş fikrini kararlılıkla benimserken, Boeing bu konuda çok daha az kararlı görünüyor.
Aviation Week’in haberine göre , Boeing Baş Pilotu ve Uçuş Operasyonları Başkan Yardımcısı Craig Bomben, geçen yıl ALPA konferansında konuşurken, şirketin otomasyonun nasıl yardımcı olabileceğini görmek için arıza senaryolarını tek tek incelediğini söyledi.
Bomben şunları söyledi: “Şu anda dışarıda geliştirilen çok sayıda teknoloji var ve bunlar mürettebat operasyonlarının azaltılması için gereken teknoloji olarak lanse ediliyor. Boeing, eşit veya daha yüksek bir güvenlik seviyesini karşılamayan bir çabayı desteklemeyecektir. Bir noktada oraya varamayacağımızı söylemiyorum. Ama şu anda size cevaplanması gereken çok sayıda soru olduğunu söylüyorum.”
Airbus ise pozisyonunu bu kadar açıkça ortaya koymuş değil ve otomasyonun çetrefilli konusuna adanmış, “Daha otonom hava yolculuğunun olduğu bir dünyaya doğru” giriş cümlesiyle dolu bir web sayfası yayınlıyor.
Web sayfasında şu ifadelere yer veriliyor: “Son 100 yıldır havacılık endüstrisi ortaya çıktıkça, geliştikçe ve iyileştikçe otomasyon ve otonom teknolojiler, ürünlerimizin güvenliğini ve operasyonel verimliliğini artırmamıza yardımcı olmakta önemli bir rol oynadı.”
Christian Scherer, 2019 yılında Airbus’ta Ticari Uçaklar bölümünün CEO’su olmadan önce, uçak üreticisinin tek bir pilot bırakın, onlarsız uçmak için gereken teknolojiyi çoktan geliştirdiğini açıklamıştı.
Scherer o dönemde Associated Press’e “Bunu büyük ticari uçaklara ne zaman uygulayabiliriz? Bu, düzenleyiciler ve müşterilerle görüştüğümüz bir konu, ancak teknoloji açısından bir engel görmüyoruz” açıklamasını yapmıştı.
Haziran 2021’de üreticinin, uzun mesafeli uçuşlarda mürettebat sayısının üç veya dörtten sadece ikiye düşürülmesini sağlayacak teknolojiyi geliştirmek için Cathay Pacific ile ‘Project Connect’ adlı bir program üzerinde çalıştığı ortaya çıktı.
Peki kamuoyu ne düşünüyor?
Cevap açıklayıcıydı. Sadece %15’i rahat olacağını söylerken, %81’i çok/hiç rahat olmayacağını söyledi.
2019 yılında Coventry Üniversitesi, ‘Yolcuların Tek Pilotlu Ticari Uçaklarda Uçmaya İlişkin Tutumları’ konulu bir araştırma yayınladı.
Her biri 18 katılımcıdan oluşan dört odak grup çalışmasına, tek pilotun kontrolündeki bir uçakta uçmaya ilişkin düşünce ve duyguları soruldu.
Araştırmacılara göre, “toplamda dokuz kişi tek pilotlu bir uçakta uçmaya istekli olduklarını belirtti: üçü yolcu olup olmayacaklarından emin olmadıklarını belirtti ve altısı da seçim şansı verildiğinde bu tip uçakta uçmayacaklarını belirtti”.
Grupların endişeleri arasında, onları güvende tutacak teknolojiye olan güven eksikliği, pilotun psikolojik durumu (2015’teki GermanWings pilotunun intihar etmesi gibi olayların ardından) ve pilotun kalp krizi gibi sağlık sorunları yer alıyordu.
Raporda, “Bilgisayarlara karşı güven eksikliği olmasına rağmen, katılımcılar bilgisayarı yerden biri kullandığında daha rahat hissettiler, böylece bir şey olursa yerden insan kontrolü oluyordu” denildi.
İlk olarak tek pilotlu operasyonları nerede görebiliriz?
EASA, 2023 yılında 2030 yılından önce tek pilotlu uçuşların yasaklandığını ancak 2027 yılına kadar Genişletilmiş Minimum Mürettebatlı Uçuşlara izin verilebileceğini bildirdi.
Reuters’ın haberine göre Airbus ve Dassault Aviation’ın önerileri arasında, tıbbi rahatsızlığı olan pilotların uçak kontrollerinde yalnız bırakılmasının yasaklanması da yer alıyor.
Bu teknolojinin test sahasının, insan yolcuları için hiçbir riskin olmadığı kargo ve yük uçakları olacağı kesin.
Aviation Week’in 2023 tarihli bir makalesine göre Airbus, 2022’de ‘Project Morgan’ın bir parçası olarak eMCO için onaylanan bir A350F için FedEx’e bir teklif sundu.
Ancak projenin, düzenleyici kısıtlamalar nedeniyle Airbus’ın umduğu kadar hızlı ilerlemediği söyleniyor.
Bununla birlikte, gerçek şu ki, eMCO’lar sonunda kargo uçuşlarına tanıtılırsa, tüm bahisler iptal olacak. Bu, ticari jetlerde tek pilot operasyonlarının gerçekleştirilmesine doğru ilk basamak olabilir. İşlerin kızışmasına hazır olun. (aerotime)
