Uçak finansörleri, Brüksel’de havacılık sektörünün Avrupa Birliği taksonomisinden dışlandığını görebilecek müzakereler konusunda alarma geçti. Bu durum havayollarının daha çevreci filolara geçişini teşvik eden yatırımlar yoluyla emisyon azaltımlarını artırma yeteneklerini sınırlayacağını söyledikleri bir hareket olarak görülüyor.
AB taksonomisi, şirketlere, yatırımcılara ve politika yapıcılara hangi ekonomik faaliyetlerin çevresel olarak sürdürülebilir kabul edildiği konusunda netlik sağlayan, çevresel olarak sürdürülebilir ekonomik faaliyetlerin bir listesini oluşturmak için yola çıkıyor.
Havacılık dahil edilmezse sonuçlar küresel olabilir: Avrupalı bankalar ve kiraya verenler havacılık varlıklarını finanse etmeyi neredeyse imkansız bulurken, Avrupalı finansörlerin rekabet eksikliği muhtemelen kiralama ve kredileri Avrupalı olmayan müşteriler için de daha pahalı hale getirebilecek.
Havayolları, bankalar ve finansal kiralama şirketleri, Ocak ayında hükümetlerini havacılığın taksonomiye dahil edilmesi gerektiğine ikna etmeye çalışarak geçirdiler ve aksi takdirde sonuçlarının altını çizdiler. Küresel olarak çoğu kiraya verene ev sahipliği yapan İrlanda, süreçte özellikle önemli bir rol oynuyor. Ancak düzenleyicilerin gidişatı değiştirmeye ikna edilebileceğine dair derin şüpheler var.
AB’nin amacı karbon emisyonu sürdürmek, yeşil aklamayı sınırlamak, şirketlerin sürdürülebilirlik çabalarını teşvik etmek ve yatırıma rehberlik etmektir. AB’nin Avrupa Yeşil Anlaşması kapsamında 2050’ye kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşma çabalarının bir parçası olarak sürdürülebilir yatırım büyüdükçe, sınıflandırmanın giderek daha önemli bir rol üstlenmesi bekleniyor.
Avrupa Komisyonu (AK), iki yılı aşkın bir süredir havacılığın dahil edilmesiyle ilgili koşulları tartışmıştı. Buna göre diğerlerinin yanı sıra kriterler, taksonominin büyüyen uçak filolarına katkıda bulunmamasını sağlamalı; verimlilik standartları ise daha sonra finanse edilebilecek sınıfının en iyisi uçağı tanımlaya yönelik olmalı. Ayrıca, herhangi bir uçağın 2028 yılına kadar %100 sürdürülebilir havacılık yakıtı kullanımının onaylanması gerekiyor.
Kendi sektör çapında 2050 net sıfır hedefi taahhüdünde bulunan havayolları da sektörün taksonomiye dahil edilmesini istiyor, bu da uçak finansmanı ve kiralama oyuncularının filo yenilemeye ve dolayısıyla emisyonlarda azalmaya geçişi teşvik etmesine izin veriyor.
Bir (AK) kaynağının Aviation Daily’ye verdiği demeçte, bir sonraki Taksonomi Yetkilendirilmiş Yasasının neleri içermesi gerektiği konusunda (AK) düzeyinde görüşmelerin sürdüğünü ve henüz herhangi bir karar verilmediğini söyledi. Kaynak, bir teklifin ne zaman yapılacağı konusunda henüz sabit bir zaman çizelgesi olmadığını söylerken, görüşmelerin geçen yıl tavsiyelerini sunan Sürdürülebilir Finans Platformu tarafından yürütülen çalışmaları takip ettiğini belirtti.
AB taksonomisi tartışmalara neden oldu. Örneğin Avusturya, Komisyon’un Temmuz 2022’de Avrupa Parlamentosu oylamasında onaylanan, doğal gaz ve nükleerin çevresel olarak sürdürülebilir enerji kaynakları olarak sınıflandırılmasına dahil edilmesi yönündeki önerisi üzerine dava açtı.
