7 Aralık 1944’te, Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi (ayrıca Chicago Sözleşmesi olarak da bilinir) 52 Devlet tarafından imzalandı. Sözleşmenin 26 Devlet tarafından onaylanması beklenirken, Geçici Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (PICAO) kuruldu. 6 Haziran 1945’ten 4 Nisan 1947’ye kadar faaliyet gösterdi. 5 Mart 1947’de 26. onay alındı ve ICAO 4 Nisan 1947’de kuruldu.
ICAO’nun hala PICAO olduğu zamana geri dönersek, uçuş sırasında yeni oluşturulan havayollarını tanımlayabilmenin önemi zaten açıktı. PICAO’nun İletişim (COM) Paneli, bugün kullandığımız Üç Harfli ve Telefon tanımlayıcıları için temel oluşturan gruptu.
Başlangıçta, 1947’deki son COM raporundan alıntıda görebileceğiniz gibi, yalnızca telefon tanımlayıcıları atanmıştı. Listelenen havayolu sayısının azlığı, bugün 3LD veritabanımızda listelenen 6.200’den fazla tanımlayıcıyla karşılaştırıldığında şaşırtıcıdır.
Havayolu sayısı arttıkça, Devletlerin ICAO’ya bir telefon tanımlayıcısının yanı sıra iki harfli tanımlayıcılar ataması için de talepte bulunacaklarına karar verildi. ICAO’nun havayolları için iki harfli tanımlayıcıları “İletişim Kodları ve Kısaltmalar”da (Doc 2560 COM 164) dağıtıldı. Bu tanımlayıcılar, uçuş planında uçak tanımlamasında kullanılabilecek benzersiz iki harfli bir koddan ve/veya daha sonra bir uçağın radyo telefon çağrı işaretinin bir parçası olarak kullanılabilecek bir telefon tanımlayıcısından oluşuyordu.
Bu belge daha sonra Doc 506’ya, ardından Doc 6938’e ve en son olarak da bugün dünya çapında kullanılan Uçak İşletme Ajansları, Havacılık Otoriteleri ve Hizmetleri için Tasarım Belgeleri’ne (Doc 8585) dönüşmüştür.
Kasım 1981’de (C-WP/7342), ICAO, artan havayolu sayısı nedeniyle eski iki harfli tanımlayıcı sisteminden mevcut Üç Harfli Tanımlayıcı sistemine geçişi önerdi. Temmuz 1987 tarihli Doc 8585 eki, Üç Harfli Tanımlayıcıların bugün bildiğimiz haliyle ilk kez basılı olarak görünmesidir.
2010 A37 Meclisi sırasında (A37-WP/71), ICAO Teknik Komisyonu ilk güvenlik araçları setini duyurdu, bunlardan biri de Uçak İşletme Ajansları, Havacılık Otoriteleri ve Hizmetleri için Tasarımlayıcılar veritabanını (Doküman 8585) içeren çevrimiçi Uçak Güvenliği Bilgi Servisi ( OASIS ) idi. Bu veritabanı ve ilgili basılı belge, ICAO tarafından atanan üç harfli ve telefon tasarımlayıcılarının listesini ve önceki sayının yayınlanmasından bu yana tasarımlayıcılarda yapılan değişikliklerin listesini içeriyordu.
Ekim 2014’te Devlet mektubu 2014/72, 3LD adı verilen üç harfli ve telefonla Tanımlayıcılar için yeni web tabanlı talep sistemini duyurdu. 1 Kasım 2014’te uygulamaya konulan sistem, Devletlere tanımlayıcıları talep etme ve atama konusunda yavaş ve eski kağıt tabanlı sistemin yerine hoş bir alternatif oldu.
Çevrimiçi bir sisteme geçiş, eyaletlere tanımlayıcı taleplerini çevrimiçi olarak izleme olanağı sağladı ve eyaletlere güncellenen tanımlayıcıların verilerini zamanında indirme seçeneği sundu; bu başarı, ICAO’nun güvenlik verilerini gerektiği gibi zamanında ve güvenilir bir şekilde sağlamaya yönelik yeni stratejilerini destekleyen bir başarıdır.
ICAO, çevrimiçi 3LD sistemindeki gelecekteki iyileştirmeleri göz önünde bulundurarak, Devletlerin 3LD Odak Noktalarının gelecekteki ihtiyaçlarıyla uyumlu hale getirmek amacıyla Haziran 2019’da ilk 3LD Kullanıcı Forum Toplantısını düzenledi.
ICAO, 3LDUF toplantı raporunda belirlenen Devletlerin ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak, küresel çapta artan güvenlik verisi taleplerine yanıt olarak 3LD veri setini ve teslimat yöntemlerini genişletmenin ve iyileştirmenin yollarını araştırdı. Bu sorunlar, 2024’te başlatılması gereken yeni bir 3LTD Veritabanı ve Entegre Talep Sistemine dahil edildi.
Yeni 3LTD çevrimiçi sistemi, Eyaletlerin mevcut 3LD sisteminde yapamadıkları, halihazırda atanmış tanımlayıcılarını daha iyi izlemelerine olanak tanıyacaktır. Yeni sistem, 3LTD Eyalet Odak Noktalarının, acenteler/havayolları tarafından çevrimiçi olarak sunulan yeni tanımlayıcılar için talepleri incelemesine, onaylamasına veya reddetmesine ve eski tanımlayıcıları silmesine olanak tanıyacaktır.
Bu yeni arayüz ayrıca 3LTD Eyalet odak noktalarına çevrimiçi talebi onaylamadan önce önerilen yeni tanımlayıcı taleplerini araştırma olanağı sağlayacaktır. Odak Noktaları, talep edilenlerle çakışabilecek benzer atanmış tanımlayıcılar için 3LTD veritabanında atanmış mevcut tanımlayıcıların veri kümesini sorgulayabilecek ve ardından odak noktasının çevrimiçi talebi ICAO’ya göndermeden önce değiştirmesine izin verecektir.
Talep daha sonra ICAO ATM ve OPS uzmanları tarafından incelenir ve küresel uygunluğun sağlanmasına ve tanımlayıcıların tekrarlanmamasına yardımcı olur. ICAO ayrıca atama mektuplarındaki tüm 3LD’lere eklenecek ve bunları zaman içinde benzersiz hale getirecek yeni bir “CTRL” numarası sunacaktır. Bir 3LD, mevcut atanan kullanıcı işini bıraktıktan 60 gün sonra başka bir acenteye/havayoluna geri dönüştürülebilir/yeniden atanabilirken, 3LD ve kontrol numarasının birleşimi sonsuza dek benzersiz olacaktır. Bu, Devletlerin belirli bir zaman diliminde o 3LD’nin tam olarak hangi acenteye/havayoluna atandığını bilmesini sağlayacaktır.
3LTD sistemi, Devletlere ikincil odak noktaları atama ve görevlerini kuruluşlarındaki diğer adaylara devretme yetkisi verecektir. Bugüne kadar 151 devlet ICAO’da 3LD odak noktası atamıştır. Üç harfli ve telefonla atamaları olan tüm Devletleri dahil ederek bu sayıyı artırmayı umuyoruz, böylece tüm Devletler yeni 3LTD sisteminin uygulanmasından faydalanabilir.
3LDUF toplantısı ayrıca bu tanımlayıcı setlerinin gelecekte 4 veya 5 haneli bir sisteme genişletilmesi için bazı öneriler getirdi. Basamak sayısını artırmadan önce, ICAO’nun ANSP ve 3LTD’lerin diğer kullanıcıları için etkilerini dikkatlice değerlendirmesi gerekecektir. Mevcut 3 haneli sayının genişletilmesine ihtiyaç duyulursa, yeni çevrimiçi sistem gelecekte bu genişlemeye olanak sağlamak üzere tasarlanmıştır.
ICAO, küresel yolcu trafiğinin 2021’deki 2,3 milyar yolcudan artarak dünya çapında 3,2 milyar yolcuyla 2022’de artmaya devam ettiğini bildirdi. Dünya çapında 4,5 milyar yolcunun taşınmasıyla pandemi öncesi (2019) seviyelerin hala %29 altında olmasına rağmen, yolcu trafiği pandeminin ilk yılı olan 2020’den bu yana %78 arttı. Sadece 1,8 milyar yolcunun havalandığı dönemde yolcu trafiği %78 arttı. Tarifeli ticari operasyonlar için uçuş kalkış sayısı, 2021’deki yaklaşık 25 milyona kıyasla (ICAO güvenlik raporu, 2023) 2022’de 31 milyondan fazla kalkışla yaklaşık %25 arttı; bu, bu uçuş hacminin hayal edilemez olmadığı 1947’den bu yana hala önemli bir artış. Hava trafiğinin genişlemesi, ICAO’nun ön saflarında yer alarak, bu büyümenin mümkün olan en güvenli şekilde karşılanmasını sağlayarak devam edecek.
